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Machine à simple expansion à trois cylindres. La livrée et la décoration actuelles sont conformes à celles du début des années 1950. Dimensions normalisées Longueur = 15 m; cylindres: d = 510 mm; timbre de la chaudière = 14 bars; roues motrices: d = 1, 42 m; masse à vide = 84 t; masse en charge = 109 t; capacité de la chaudière = 9 mètres cubes; capacité en eau des soutes = 13 mètres cube; capacité en charbon = 5 t; effort de traction = 29 t; puissance = 1000 kw (1360 CV); consommation moyenne aux 100 km = 1, 5 t à 2 t de charbon et 15 à 20 mètres cube d'eau. Enregistreur flamand sncf voyages. État de conservation (normalisé) Remaniement; oeuvre restaurée; en état de marche Précisions sur l'état de conservation Remaniement: la locomotive fut munie vers 1955 du dispositif de réversibilité qui permettait aux trains de circuler dans les deux sens sans avoir à remettre chaque fois la locomotive en tête. En très mauvais état lors de son achat par l'association, des milliers d'heures furent nécessaires pour sa remise en état de marche à partir de 1982.

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La chaudière est rééprouvée par le service des mines le 2 juillet 1982 et la machine est remise en route le 29 septembre. Vente aux enchères de SNCF, indicateur enregistreur Flaman gradué... | Gazette Drouot. Depuis 1991, cette locomotive à vapeur est installée sur le site SNCF de l'entretien matériel de Limoges Puy-Imbert. Statut juridique et protection Statut juridique du propriétaire Propriété d'une association Typologie de la protection Classé au titre objet Date et typologie de la protection 1987/10/30: classé au titre objet Observations Rare exemplaire en France de locomotive à simple expansion à trois cylindres. Référence(s) de publication(s) 'La 141 TD 740', dans: Magazine des Tramways à Vapeur et des Secondaires, revue trimestrielle encyclopédique du rail départemental, numéro spécial, 1988. Photographies liées au dossier de protection SRI (99870868XA, 99870845X, 99870846X) Références documentaires Cadre de l'étude Liste objets classés MH Dénomination du dossier Dossier individuel Date de l'enquête ou du dernier récolement 1999 Date de rédaction de la notice 1999

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Salut tous le monde, Par contre sur la photo ce n'est pas un flamand, ce sera plutot un teloc ou tachro, la photo etant prise de loin je n'arrive pas trop à voir, en ayant changé pas mal durant ma jeune carrière au matériel (2 ans et demi à peine), avant de venir au commercial. Mais pour ceux que cela interresse voici une photo d'un indicateur de vitesse de type flamand @+ Marc

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Un indicateur-enregistreur de vitesse Flaman. Le Flaman est un indicateur-enregistreur de vitesse qui fut très utilisé sur les locomotives de la SNCF. Historique [ modifier | modifier le code] Du nom de son créateur, Eugène Flaman (1842-1935), ingénieur de la Compagnie de l'Est de 1866 à 1908, cet appareil a été en service sur la majorité des locomotives de 1900 à 1990. Il était appelé familièrement « le mouchard ». Caractéristiques [ modifier | modifier le code] Le Flaman est équipé d'un cadran avec aiguille noire gradué en kilomètres par heure ainsi que d'un dispositif enregistreur qui consiste en plusieurs stylets secs et d'une bande de papier entraînée par le déplacement de la locomotive. Une aiguille rouge, positionnable à la main, peut indiquer une vitesse limite à ne pas dépasser. Flaman (homonymie) — Wikipédia. Un petit cadran, gradué en 10 min, indique le temps. L'appareil, très lourd et très robuste, en laiton et acier, c'est la boîte noire des locomotives qui doit résister aux accidents éventuels, est visible du mécanicien.

Simplement pour le plaisir d'admirer un objet que l'on ne rencontre pas à tout les coins de rue, et maintenant largement retiré de la circulation (ferroviaire s'entend). Et comme dirait Aznavour, "je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans etc... En effet, ce petit bijoux, tout en bronze, pesant environ 35 kilos avait pour rôle, jadis, d'indiquer au conducteur, la vitesse de sa machine. En plus, il enregistrait sur bande papier (la fameuse 'bande flaman') outre la vitesse, les actions du conducteur sur les signaux rencontrés. On le nommait aussi "le mouchard". La grosse flèche rouge, ajustable, permettait de situer un repère de la vitesse maxi à ne pas dépasser. En maintenant sa vitesse le plus exactement possible sur 'le trait', sans pour autant 'bouffer le trait', le conducteur se permettait ainsi de rattrapper des retards, et de 'faire l'heure' à l'arrivée (c'était le bon temps... Enregistreur flamand sncf en. ). Ce superbe engin a été depuis remplacé par d'autres petites merveilles de l'électronique, toutes aussi efficaces d'ailleurs.

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