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Il est possible de faire tomber une noix de médium brillant sur le support. Plus tard, il sera perçu comme une goutte d'eau qui ne s'évaporera jamais. Le médium spécifique ralentisseur de séchage est également assez efficace. Par contre, il faut bien le doser car en étant trop généreux, il va produire l'effet inverse. Un film risque de se former et de se solidifier à la surface tandis que l'intérieur reste mou. Le craquellement de la peinture est inévitable. Voilà un premier tour sur les fluidifiants Les effets apportés par les différents médiums sont nombreux: matité, brillance, intensité des couleurs, etc. Fabriquer médium acryliques. Plus on rajoute du fluidifiant, plus ils seront accentués. C'est important de les connaitre pour pouvoir les utiliser suivant les résultats souhaités. Discipline Acrylique Difficulté Initiation Genre Les Bases Techniques Durée de la Vidéo Toutes les vidéos de ce chapitre Les fluidifiants sont des produits essentiels pour l'acrylique. Il est également possible de les utiliser pur sans forcément les mélanger aux couleurs.

La boite de vitesse est à 4 rapports + marche arrière et il est bien sûr muni d'un transfert à 2 rapports. Le SJ 413 est apparu en 1984 avec un 1324 cm3 de 63 ch. Le 413 conserve les dimensions et le look général du 410, seule la calandre et le capot té mécanique si l'empattement et les voies sont conservés. Des freins à disque sont adoptés à l'avant. En 88 Suzuki sort une version Luxe du 413 à voies élargies, elle prendra le nom de Samouraï. En 1990, le SJ413 "Samouraï" est désormais disponible en châssis long. Elargisseur de voie santana 413 date. Les versions de base disparaissent en 1991, Suzuki commercialisant désormais son Samouraï avec le 1000 ou le 1300. * Si le 1000 adopte désormais les mêmes caractéristiques esthétiques que le 1300 son moteur n'évolue pas si ce n'est en adoptant l'injection. * En revanche pour le 1300, la cylindrée passe à 1298 cm3, la puissance à 69 ch et le couple à 10. 2m/kg. * En 2001 le samouraï 1300 adopte le moteur G13BB de 80 ch 1999 voit naître le Samouraï TD à moteur Peugeot de 1905 cm3.

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Celui-ci disparaît en 2001 au profit d'un Diesel 1870 cm3 Renault de 64ch plus écologique! Le Vitara apparu en 1989, est un 4x4 entièrement nouveau avec des ressorts hélicoïdaux et le train avant à suspensions indépendantes. D'abord motorisé avec un 1590 cm3, 8 soupapes de 80ch, la version 16 soupapes apparaît en 1991. La puissance du 1600 passe alors à 95 ch. Le V6 1998 cm3 est né en 1995 et le diesel arrive en 1996. Cette même année Suzuki commercialise un petit roadster 4x4 le X90. Celui ci reprend les caractéristique technique du Vitara 16S. En 2002 le Vitara dont les versions essence ne sont plus commecialisées depuis 2000 adopte le 2. 0l HDi de 90 cv et 20. 5 m/kg de couple d'origine Peugeot. 2003 voit revenir le Vitara essence avec le 1600 de 94ch et 14m/kg! Les modifs du 413 d'Eric! - Le blog de Clochette01. Le Jimny, ultime version de celui né en 1970. Avec toujours le châssis séparé, la boite de transfert réductée et les deux essieux rigides. Mais cette fois ceux-ci sont suspendus par des ressorts hélicoïdaux pour plus de confort!

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