Demontage Pompe Injection Moteur Perkins

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L'équipe GTP vous souhaite la bienvenue! Du rangement est en cours dans le sujet FORD. N'hésitez pas à y jeter un œil: MF65 Membre Messages: 570 Enregistré le: 24 févr. 2009, 19:24 Souci de démarrage moteur perkins AD3 152 Bonsoir à tous, je possède un chariot élévateur Sambron AM 252 doté d'un moteur Perkins AD3 152. Habituellement, il démarre au quart de tour mais aujourd'hui, après plusieurs mois sans servir, il ne veut pas "partir". J'ai pensé à une bulle d'air dans le circuit de gasoil:arrow: donc purge du circuit Tout va bien jusqu'aux 2 petites vis de purge sur le coté de la pompe injection. Voilà mon problème: quand je lance le moteur au démarreur, raccords d'injecteurs 1 et3 déserrés, le gasoil n'arrive pas. Réparation pompe et distribution - YouTube. (j'ai fait la même procédure de purge que préconisait MF pour mon 255) Que puis-je faire? Y'a t'il un filtre dans la pompe injection? Avez-vous une solution, sans dépose de la pompe si possible? Merci d'avance Ps:Depuis son dernier démarrage, il est resté à l'abri et n'a pas été déplacé Massey Ferguson 65+Massey Ferguson 255+John Deere Lanz 100+ Sambron AM 252+Farmall Super Cub Lavazza Messages: 59 Enregistré le: 27 août 2009, 22:45 Re: Souci de démarrage moteur perkins AD3 152 Message par Lavazza » 05 sept.
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l'entainement de pompe ne serat probablement pas un manchon cannelé, mais plutot un arbre conique avec une clavette. si c'est le cas, attention de ne pas faire tomber celle ci dans la distribution quand tu separeras le pignon de pompe de l'arbre conique.

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Le joint spi 21, 11 HT chez Volvo, 3, 20 chez SEFI… Le joint torique 3, 48chez Volvo, 1, 50 chez SEFI… Pas de souci particulier pour le démontage. Après avoir ôté l'écrou qui tient le pignon d'entrainement, ledit pignon sort facilement avec un petit arrache moyeu. Puis il faut enlever un circlip pour sortir l'axe de la pompe par l'arrière de celle-ci. Les joints spi sortent alors sans problème. Demontage pompe injection moteur perkins new york. J'ai changé les deux même si le joint coté « huile » était en bon état. Je n'ai pas touché aux roulements à billes. J'ai donc fait un petit stock de joints/roulements de quoi refaire 3 fois la pompe. Néanmoins, dans l'optique d'une transat – et plus si affinités – l'an prochain, je souhaite me constituer un stock de pièces de rechange mais pas d'origine Volvo. Le D1-30 est à la base un Perkins 400D mais plus de pièces chez eux (selon SECODI à La Rochelle). J'ai vu qu'il y avait des pompes adaptables chez SVB Marine () Pour 285 euros, soit quasiment le tiers du prix demandé chez Volvo. Quelqu'un a-t il déjà expérimenté cela ou avez-vous d'autres bonnes adresses?

On trouve des pompes echange entre 600 et 2000 Euros Bonne Chance Jean-Claude publié le 13 Octobre 2011 15:06 merci à tous les deux, pour info le pompe à été demonté et porté à un spécialiste des pompes a injection, ses explications sont changer les composants, aussi je rapatrie et je vais nettoyer le carter superieur de la limaille et ouvrir le carter inférieur aprés déplombage pour de visu controler les impuretées possibles, si c'est le cas je porte dans un autre, sinon je remonte, que voyaient vous de particulier à faire ou surveiller? merci de votre attention et de vos réponses: serge de lubie. publié le 13 Octobre 2011 15:18 vu ce que tu veux faire, le seul conseil est de surveiller ton compte en banque pour changer la pompe quand elle va casser, c'est à dire bientôt une pompe à injection, c'est affaire de spécialiste équipé pour et pas un bricolage de bout d'établi ou de cuisine Cordialement KETCH ACIER EN FORME DERIVEUR INTEGRAL publié le 13 Octobre 2011 21:02 Bonsoir, J'ai deux pompes identique a la tienne sur mon bateau.