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En fonction de vos préférences individuelles, nous proposons une personnalisation du rapport de marché Jantes en alliage de magnésium, afin que vous puissiez vous connecter et en savoir plus spécifiquement.
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En fait, il y a une différence ici, car les jantes sont exposées à des conditions plus difficiles telles que la neige, le gravier, la glace et, surtout, le sel de voirie en hiver. Les jantes en alliage y sont très sensibles. Il existe des revêtements de surface spéciaux pour cela, mais toutes les jantes en aluminium ne les ont pas en standard. Si la jante revêtement par poudre l'oxydation de l'aluminium est empêchée. Pour cette raison, sont jantes adaptées à un usage hivernal souvent un peu plus cher. Dans la plupart des cas, chacun possède également un jeu de jantes avec pneus hiver et un jeu de jantes avec pneus été. Qui obtient un ensemble pour le prix d'une petite voiture jantes alliage en plusieurs parties s'est livré, il devrait juste généralement aller à un en hiver jante en aluminium pas cher mettre. Même si cela apporte quelques pertes en terme d'optique. En fin de compte, comme c'est si souvent le cas, lorsque vous décidez d'acheter un nouveau jeu de roues, cela se joue dans les détails.
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Effet boule de neige Les premiers effets ont commencé en septembre dernier, lorsque le gouvernement chinois a ordonné une réduction importante de la consommation énergétique intérieure. À l'ombre de la Grande Muraille, les pannes d'électricité et les fermetures d'usines sont devenues monnaie courante, et la seule solution à court terme semble être de limiter la consommation d'électricité dans de nombreux secteurs, y compris l'industrie sidérurgique. Cela nous amène donc à la question du magnésium. L'Europe achète 95% de son magnésium en Chine. En raison de la réduction de l'offre, le prix du magnésium est passé de 2000 dollars par mégatonne (unité de mesure indiquant un million de tonnes) au début de l'année à 10 000 voire même 14 000 dollars aujourd'hui. Quelles alternatives? Les prix ayant été multipliés par six ou sept depuis le début de l'année, l'Europe est confrontée à une situation insoutenable: le traitement du magnésium acheté à un tel prix ne permet plus de dégager de marge bénéficiaire.
Concernant la fabrication de roues en cette matière, cela a nécessité plus de temps. Ce n'est qu'en 2004 que Denmead et ses coéquipiers se sont lancé le pari fou de fabriquer leurs propres roues en fibre de carbone destinées au départ pour la formule SAE ( Society of Automotive Engineers). Aujourd'hui, la société travaillerait sur des roues en fibre de carbone spécifiquement conçues pour les véhicules électriques, en collaboration avec d'autres OEM. Néanmoins, aucune annonce officielle n'a été faite à ce jour.