Améliorer Une 140 C / Segment Racleur Hs

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Il est probable que la loco a été distribuée sous une même ref avec 2 immatriculations en fonction des années puis seulement la 824 avec la ref 43206. Courant continu/alternatif: continu Echelle: HO Année de fabrication:? probablement début des années 80 (j'ai un catalogue de 1983: elle est présente et ce n'est pas une « nouveauté ») Type de moteur/mécanique: moteur en tender, vis sans fin et engrenage (bandages) Entraînement: engrenages Digital/Analogique: analogique Marque et type de décodeur: X Dimensions/Poids: 212. Digitalisation de la 150 C jouef/hornby - biscatrain. 8 mm pour 400 grs Inscription en courbe: donnée pour 360 mm Attelage: boucle sans boitier + crochet sur bissel avant. Barre rigide plastique entre le tender et la loco. Prix: les prix moyens actuellement d'occasion se situent autour de 100 - 150 euros Expérience: Le modèle Roco est un modèle d'origine Röwa, présenté dès 1973 (version prototype non motorisée). Röwa (marque que je ne connais pas) a disparu avant la commercialisation de ce modèle qui fut repris par Roco qui a apporté ses modifications (détaillage et certainement motorisation).

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Le lest est dans la chaudière. vue du haut: ce qui nous intéresse... les vis de fixation des lamelles de contact. J'en ai profité pour changer les aimants du moteur. On les dévisse légèrement et on passe une boucle de fil monobrin que l'on va faire passer sous le tablier en direction du tender. C'est le plus délicat. On peut remonter la loco en prenant garde de ne pas croiser les fils au risque de mélanger les polarités. On procède à l'inverse des étapes précédentes. C'est assez discret en gris ou en noir. Il faut faire attention à ce que les fils ne touchent pas les boudins d'essieux pour ne pas s'abîmer. Faute de mieux, j'ai choisi d'enrouler doucement les fils dénudés sur les axes des essieux du tender... une polarité par bogie. La loco est donc actuellement solidaire du tender. La loco reste une jouef mais il faut reconnaitre qu'elle est un peu mieux surtout côté captage. Elle roule mieux même si elle est très bruyante. JOUEF 2146 HO - Locomotive type 150 C ep III SNCF 150 C 822 - Jouef Hornby - Modlisme ferroviaire - Vente en ligne de trains lectriques - chelle HO, OO, N, HOe, miniatures. Parlons détaillage: j'ai passé une couche de peinture or sur les cercles de chaudière... installé 2 valises rondes Preiser peintes en noire pour faire les lanternes et installé une équipe vapeur dans un abri avec un tablier agrandi (canson noir) avec vitrage (rhodoïd).

Cette machine est considérée par certains comme LA meilleure loco. Mon camarade François en est fou et il m'a gentiment autorisé à publier ses photos. Pour ce qui me concerne, je n'ai eu que des ennuis avec cette loco achetée d'occasion. Elle a déjà eu des soucis de platine heureusement réparés mais les précédents propriétaires l'avaient sans doute déjà démontée: aujourd'hui le moteur tourne bien. De plus, ce qui plus gênant pour moi, l'embiellage freine en courbe. Je ne sais toujours pas exactement pourquoi donc je patauge pour améliorer ça. 150 c jouef de la. Il faut savoir que l'éclairage arrose un peu mais c'est facilement réglé par un cache. La loco se démonte très facilement. quelques photos de Franç à lui: il faut dire qu'il en a plusieurs entirèrement affinées et détaillées Marque: jouef - hornby Référence: HJ 2146 Courant continu/alternatif: continu Echelle: HO Année de fabrication: 2012 Type de moteur/mécanique: tender sur loco avec cascade engrenages Entraînement: engrenages, 1 essieu bandagé.

flow86 NetClubber Officiel 2014-2015 Messages: 908 Enregistré le: dim. 07 août 2011, 23:10 Voiture: Mini R56 TrackDay Localisation: Poitiers (86) Re: Segment racleur hs? ou autres?? Ok donc pour le moment je vais m'orienter la dessus - la plaque du couvre culasse - le tuyau de descente LeSeb Membre présenté Messages: 78 Enregistré le: lun. 18 févr. 2013, 12:26 Voiture: 106 s16 et saxo vts16v Message par LeSeb » dim. 19 mai 2013, 23:18 flow86 a écrit: LeSeb a écrit: J ai eu le même problème, c etait le tube de descente du reniflar du bas qui était bouché... Il se situe ou se tube? Je sais pas si c est un conduit de vapeur d huile ou un simple retour d huile, en tou cas ça sort de la culasse avec le même coude que celui du reniflar, puis ça descend au carter d huile par un tube en metal. C est celui la qui était complètement bouché sur mon moteur. J avais aucune fuite en usage routier mais sur circuit, une fois l huile bien chaude, je faisai la vidange dans le vase de récupération du reniflar.

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Description rapide SEGMENTS DISPONIBLES DANS CERTAINES DIMENSIONS NOUS CONSULTER POUR LES DISPONIBILITES TEL: 01. 47. 86. 35. 84 - Mail: Disponibilité: En stock 0, 00 € Détails SEGMENT RACLEUR 2 LAMES + 1 EXPANDEUR Informations complémentaires RÉFÉRENCE SEG00033AA1 POIDS 0. 1000 EXPÉDITION 48 H MARQUES AUTO TOUTES MODELES TOUS TYPES MINES Non TYPES MOTEUR ANNÉES CYLINDRE CARBURANT Diesel - Essence DIAM. INTER. DIAM. EXTER. DIAM. AXE HAUTEUR D'AXE HAUTEUR TOTALE ÉPAISSEUR LONGUEUR SEGMENTATIONS FONDERIES Ce site Web utilise des cookies pour vous garantir la meilleure expérience sur notre site Web.

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A moins que mon déshuileur claqué au sol ait causé une surpression qui aurait détérioré un autre joint dont je n'aurais pas connaissance. Partant de là, plusieurs choix s'offrent à moi: Changer de moteur, avec le risque que le nouveau ne soit pas en meilleure santé que l'ancien. Faire réparer les joints de queue de soupape, avec le risque que finalement mon problème vienne de la segmentation, ou soit un mélange des deux. Avec aussi la difficulté de trouver quelqu'un qui soit partant pour le faire sans déculasser, ou sans me facturer un bras. Ne rien faire, et continuer en rouler en l'état. Après tout, ce n'est pas mon daily, et pour l'instant mes catalyseurs tiennent le coup, mais pour combien de temps?... Merci à ceux qui auront lu tout le pavé, et merci d'avance à ceux qui répondront!

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Modérateurs: Mecanique, Modérateurs, Bureau 3112 va peut être gagner un rang 'spécial'... Messages: 3064 Enregistré le: samedi 29 mars 2008 13:24 Localisation: Aubagne segmentation HS: qu'est-ce que je risque? Après quelques tergiversations pour ne pas me rendre à l'évidence, j'ai trouvé d'où viennent les boules de fumée bleues qui sortent de mon échappement. J'ai retiré l'injecteur du cylindre N° 3 et le puits est plein d'huile. Je pense donc avoir la segmentation HS en dessous... Je n'ai perdu beaucoup de puissance mais le reniflard qui est au dessus du cache culbuteurs me vcrache un peu d'huile lui aussi. Le niveau en revanche ne descend pas ou très peu. Si je continue à rouler qu'est-ce que je risque? (à part finir de foutre en l'air le cylindre N°3) Il y a un moment que tout est dans cet état. j'aimerai ben rouler encore avec la bête, le temps de trouver sans doute un moteur de remplacement et refaire celui là. Mais je ne voudrais pas non plus tout péter... Merci à plus. Philippe Si tu pars pas en panne tu pars pas... (Bara) archimede29 Messages: 2644 Enregistré le: dimanche 21 nov.

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gaetan50 Messages: 810 Enregistré le: dim. mai 29, 2005 7:39 am refaire ma segmentation salut à tous bon come vous le savez je doit refaire mes segment et verifier la compression de mon moteur qui fume comme un pompier. et me bouffe de l'huile comme ya pas. mai voila je ne sai pas par ou il faut que je commence. alor messieur les expers en mécanique aidé moi silvouplai donné moi l'ordre chronologique a suive et comment faire. merci pour votre aide. je ne vous cache pas que je suis completement decourager et plus le gout a rien alor ce coup ci j'espere que c'es la bonne panne. @ + Gaëtan """""""""""""""""""""""""""""""" didem Messages: 434 Enregistré le: ven. juil. 09, 2004 10:50 am Localisation: drôme Message par didem » dim. mai 21, 2006 11:55 am pierrot par pierrot » dim. mai 21, 2006 1:16 pm il a raison didem, manquerais plus que ça!! non mais! essaye de prendre, ou de faire prendre les compressions, il y a juste a démonter les bougies, et quelque coup de démarreur, (en débranchant la bobine, pour éviter de prendre une "chataigne") et tu pourras faire une courbe, par cylindre, et comparer les quatres.