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Moi (en essuyant les larmes sur mes joues): Tu te souviens quand je t'ai demandé si c'était possible de détester quelqu'un qu'on a déjà aimé? Phil (l'air malheureux): Ouais... et j'avais pas trop su quoi répondre. Moi (en relevant le menton): Ben tu sais quoi? Phil (en haussant les épaules): Quoi? Moi (après avoir pris une bonne inspiration): Oui, c'est possible. Je t'ai aimé comme c'est pas possible, mais là, je te déteste, Phil! Le journal de mirabelle tome 1 2. Pis je suis pas près de te... > Voir plus
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Mais il faut néanmoins admettre que Peugeot c'est assez lourd d'origine, il faut beaucoup prépa pour que cela devienne valable (l'admission latérale, juste en face d'un transfert bof... ). Justement, revenons-en à ce transfert latéral. Le transfert en question n'est pas assez profond: pas de matière due à l'ouverture pour l'admission et donc cela crée beaucoup de turbulence au niveau de ce transfert pendant l'admission dans le cylindre. Quand l'admission se fait, cela créée des tubulences au niveau de ce transfert, donc le remplissage du moteur est beaucoup moins bon. La section varie beaucoup lors de l'admission dans le carter et lors de l'admission dans les carters, les gaz passent par un "escalier" même petit. Préparation de mon moteur AM6. - Mecacustom. Quand le piston monte dans le cylindre il crée une dépression dans les carters qui ouvre les clapets et de l'air rentre. Puis le piston arrive au point mort haut PMH et la pression interne et externe s'équilibrent, les clapets se ferment, puis le piston descent et augmente la pression dans les carters, puis quand les transferts sont découverts, cela rentre dans le cylindre.