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J ais eu 2 6cv yamaha le 1er est mort par corrosion avec très peu d'heure le 2em avec beaucoup plus d heure est mort serre par un meccano qui ne la pas détartre alors qu il tournait nikel... C est la chances 0 Tu as celui la... ] je pense que c'est un refroidissement à air, bruyant, mais très fiable, reste à savoir ce que le gars entend par petite révision. Certains annoncent du "presque neuf" " tourne comme une horloge", mais en fait.... 0 c est une pièce a au moins 25ans je dirais une trentaine passer 14 oct. 2017 16 juin 2020 0 Incertitude sur le prix de vente? :oups: 13 oct. 2017 16 juin 2020 0 J'ai eu ce type de moteur refroidi par air, acheté neuf en 1979 et vendu avec le bateau en 2015. Juste 2 fois la réparation de la tige de marche AV / AR / P mort et le joint spi d'hélice. Moteur 2 temps occasion mon. Pas de problèmes avec un entretien annuel fait par moi même et un traitement régulier de l'oxydation et une bougie neuve tous les ans. Jac 0 Également un 3, 5 2T Tohatsu! Une merveille, léger et fiable. Changé une fois la bougie.

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Il était le moteur de mon ancien voilier HB. J'ai préférer vendre le bateau sans le moteur, car j'y tiens. avec lui, je peux monter une échelle de quai (c'est raide) le moteur d'une main, attrapant les barreaux supérieurs de l'autre. 0 A vu des réponses, j'en deduis que j'élimine le moteur a 150 euros car trop vieux et potentiellement trop de surprises. Mercury 2-temps en vente - Moteurs à vendre | Youboat FR. 2 temps ou 4 temps je ne sais pas du coup. Les 2 ont leurs avantages respectifs, ca n'est pas la différence de prix qui fera la différence car les 2 temps d'occasion en "bon état" ou "récents" ne sont pas donnés non plus. L'entretien peut faire pencher la balance? La consommation, grosses différences? il est voué à être peu utilisé Le stockage dans un coffre est plus facile avec le 2 temps à cause de l'huile? 0 j'ai un Mariner 4cv 2t, un régal de fiabilité et de simplicité. oui, ça fait du bruit et ça m'a souvent fait hésiter pour un 4t mais quand je repense au 6cv 4t Yamaha que j'avais avant sur mon ancien bateau, je n'ai aucuns regrets car là, même après des mois, démarrage sans soucis et pas de coupure en pleine manœuvre de port et ça, c'est quand même ma priorité.

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Description Caractéristiques du moteur d'occasion: Moteur Yamaha 75cv 2 temps Marque = Yamaha Série = 2 temps Type = Autolub Puissance = 75cv Carburant = Essence Arbre = Long A savoir = Moteur Yamaha 75cv 2 temps arbre long en très bon état vendu tournant avec poignée de commande à distance et trim électrique. Prix = 2500€ – Vidéo du moteur en fonctionnement – Informations complémentaires Poids 150 kg Dimensions 120 × 100 × 100 cm Tous nos produits de moins de 30kg peuvent être livrés à l'international sous 72 heures ouvrés. Nos moteurs ou produit supérieur à 30kg peuvent être livrés via affrètement dans toute l'Europe ou à l'international également (Devis sur mesure) Nos coques et bateaux peuvent être livré dans toute l'Europe via un transporteur routier ou bien via affrètement dans certains cas à l'international.

Honda nous promet cette transition plus douce que par le passé et les sensations renforcées. Il nous tarde donc de voir ce que donnera la zone des 7000tr/min. Le moteur affiche 77. 9 kW (105 ch) à 10 250 tr/min et un couple maximal de 75. 1 Nm à 8500 tr/min. Des valeurs on ne peut plus séduisantes pour la France, où il n'est donc pas bridé! Enfin, côté nouveautés sur cette VFR 800: la clé (codée) est dorénavant de type plate et automobile. 800 vfr 2013 free. Voici qui est important à souligner pour les amoureux de Honda ayant déjà expérimenté les clefs longues standard, lesquelles se tordaient assez facilement dans la serrure du coffre sous la selle ou encore dans celle du réservoir. En parlant d'essence, la capacité est toujours de 21, 5 litres et 350 km d'autonomie sont annoncés. Le nouveau dessin de la VFR est on ne peut plus séduisant. Entre sportive et routière (la VFR 800 2014 dispose d'un shifter en option au catalogue), elle affine ses flancs tout en les promettant protecteurs, revisite ses formes et n'affiche plus "que" 239 kilos tous pleins faits.

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Accueil Essais La famille VFR s'est agrandie en 2011 avec l'arrivée de la X (Crossrunner) qui partage avec cette 800 VTEC sa motorisation V4 L'arrivée du nouveau Crossrunner Honda remet sur le devant de la scène le moteur V4 VTEC de 800 cm3 qui équipe de longue date cette VFR complétée dans la gamme depuis 2010 par la VFR 1200. La VFR 800 même si elle en partage le patronyme, est toutefois très différente de cette 1200. Ce n'est pas le même moteur, il n'y a pas de cardan mais une chaîne, et la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) n'est pas disponible. La 800 partage bien plus d'éléments avec le Crossrunner, également nommé VFR 800 X, à commencer par sa motorisation que ce dernier a repris à son compte après quelques petits ajustements. 800 vfr 2013 http. La technologie VTEC répandue dans les motorisations des autos Honda (Civic Type R, S2000, etc. ) ouvre des soupapes supplémentaires pour les hauts régimes, lorsqu'on cherche de la puissance pour une conduite sportive, et les maintient fermées à bas régimes pour réduire la consommation.

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Fiche technique Honda VFR 800 ABS (données constructeur) Moteur Type 4 cylindres en V, 4 temps Distribution Double arbre à came en tête, 16 (ou 8! )

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Chaque élément peut accueillir un sac qui évite la fastidieuse opération de vidage lorsqu'on arrive à destination. Enfin, on apprécie le tableau de bord aussi lisible que complet avec une jauge, une montre et même la température ambiante. Une commande au guidon et un indicateur de rapport engagé aurait donné un cachet plus moderne, mais l'ensemble est fonctionnel et le gros compte-tours central sur fond blanc donne un aspect un peu sportif à notre VFR 800. Bilan essai Honda VFR 800 VTEC Bilan essai Honda VFR 800 VTEC La gamme Honda VFR compte désormais 3 modèles: cette VFR 800 la pionnière, la très technologique VFR 1200 arrivée en 2010 et la VFR 800 X (X pour Crossrunner) nouveauté 2011 qui se range pour sa part dans la catégorie des trails routiers. Cette dernière partage avec notre simple VFR sa motorisation après quelques ajustements. Essai Honda VFR 800 VTEC - Emoto. Le moteur VTEC offre deux comportements très distincts avec des bas régimes doux et des hauts régimes vifs. La frontière se situe à environ 7000tr/min avec un changement très marqué qui oblige à adapter sa conduite.

Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel. Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.