Moteur Porsche 911 3L2 | Eponge Bambou Au Mètre, Vente De Tissu Éponge Microfibre Pas Cher
Aujourd'hui, la Porsche 911 3. 2 Carrera (1984-1989) représente sans doute l'investissement le plus pragmatique et polyvalent en terme de 911. La 911 … Un moteur six cylindres à plat arrière, un son inimitable, une ligne devenue mythique, un tableau de bord cinq cadrans… Et une incroyable faculté à évoluer à l'aise partout, tout le temps! Hier au creux de la vague les 3. Moteur porsche 911 3l2 sport. 2 sont devenues de véritables « classiques » qui commencent à remonter sérieusement dans les cotes et sont recherchés par ceux qui ont « du nez ». Au début des années 80, la 911 était considérée par Porsche « en bout de développement » et la direction de la firme plaçait tous ses espoirs dans les nouvelles générations à moteur avant (924, 944, 928 …). Mais un brusque changement de direction (Schutz remplaçant Fuhrmann) modifia la donne et relança la 911. Présentation du cabriolet SC pour le millésime 1983 puis le nouveau moteur 3. 2 un an plus tard. Cette nouvelle motorisation, animée par une nouvelle injection Motronic, pulvérisait la barre des 200cv (231), se révélait 10% plus sobre que la précédente génération et devint une légende de fiabilité au fil des kilomètres avalés et des ans.
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C'est une tiptro... Si c'est le spy coté volant moteur ça se fait bien cyrille et dans la journée. En revanche si çà vient de la boite, ce n'est pas la meme histoire. regarde la couleur de l'huile mais je pense que c'est un suintement du spy de volant moteur, donc tu ne verras rien. n'importe quoi en effet, je n'avais pas remarqué le mot "tiptronic" mille excuses mr tubox50 qui ne fait jamais d'erreurs. C'est vrai en plus, c rare que je me trompe... Ya pas de mal philetcha... au plaisir Merci a vous. L'huile ne semblait pas venir de la boite, mais je n'ai pas mis mon doigt dedans pour la sentir... Je ne sais donc pas d'ou elle vient... Elle va chez Porsche demain, on en saura plus. ''mais je n'ai pas mis mon doigt pour le sentir''? Porsche 911 3.2 Carrera : la dernière géante. ALORS DANS CE CAS FOU TON DOIGT DANS TON TROU DU CUL ET TU VERRA BIEN LA SENTEUR DE TON CUL provoateur celui la...... Passe ton chemin ou alors réparations faites pas le vendeur en Centre Porsche. Ce ne sont pas les 996, tiptronic de surcroit, et C4 en plus, qui manquent sur le marché.
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Alors, à moins qu'elle soit exceptionnelle.. mais je ne vois pas ce qu'elle pourrait avoir de spécial, cherche une autre sans souci.. bon, sans souci, c'est aussi avec beaucoup de chance Si la fuite ne provient pas de la boite a vitesses, elle se fait par le roulement de l'extremite de l'arbre intermediaire et si cela est le cas, ne roulez plus avec votre vehicule et lisez mon article sur Autoplus;Forums;Actualite auto orsche casse:informations. Je souhaite pour vous que vous ne serez pas oblige de faire ce que j'ai entrepris. Bonne chance. Moteur porsche 911 3l2 2018. Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.
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Après nettoyage et notamment des conduits d'huile, le bloc est impérativement passé en traitement magnésium pour éviter l'oxydation de cet alliage particulièrement fragile mais léger (gain de 15 kg par rapport au carter aluminium. Toutes les pièces hors cote ou fragilisées sont remplacées. Les bielles sont contrôlées et leurs bagues remplacées. Le vilebrequin est contrôlé (cote, usure, faux rond, déséquilibre, fissure). En cas de doute, il est échangé par un modèle équivalent d'occasion ou neuf. Les anciens coussinets sont remplacés par des neufs aux cotes standards grâce à une intervention spécifique sur le bloc (voir article à venir). Après rectification des cylindres ou remplacement, nous avons profité de cette opération pour monter des pistons à plus haute compression (voir article à venir). Porsche 911 de collection à vendre - Annonces lesAnciennes. L'ajustement du taux de compression a été effectué par le choix d'entretoise cuivre à épaisseur adéquate sous les cylindres. Les culasses, les portes arbres à cames et la distribution sont montés.
Etape suivante: la distribution - Contrôle visuel de l'état et de la tension de tout ce qui est lié... donc la courroie/chaîne. - Courroie accessoire aussi, mais pour des raisons différentes. Pour terminer avant le test: - Contrôle du réservoir et de son contenu. L'idéal, c'est carrément de déposer la pompe, et faire plonger l'aspiration dans un bidon/bassine de sorte à pomper du carburant propre et exclure toute source de problème à ce niveau. Enfin: - Batterie suffisante? Contrôle des fusibles. - Voir si le circuit d'alimentation est amorcé. Inévitable sur un diesel notamment. - Tour de clé: le tableau de bord réagit? Moteur porsche 911 3l2 coupe. On entend des cliquetis de relais? - Coup de clé léger pour amorcer une fois et voir si le carburant arrive. Inutile d'insister, c'est pour évaluer si le carburant remonte. Si c'est le cas... - Pour un essence: check de l'allumage au coup de clé, (bougies), pour un diesel, vérification du préchauffage en attendant que le voyant s'éteigne correctement. Une fois tout ça terminé... on retente, quitte à effectivement insister au start pilot.
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