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Alors, j'ai décidé de le construire moi-même » écrit Ketzner dans les notes prises à l'occasion de ce travail. Le traitement a commencé à partir des essieux, avec l'assemblage d'une série de roues de 13 pouces pour supporter les chenilles, en caoutchouc et en aluminium afin de les rendre utilisables à la fois sur route et sur terre. Le train avant avait été modifié pour accueillir deux roues de 14 » équipées de pneus normaux, avec un système de freinage dédié. Brouette à chenilles occasion suisse. À l'époque, Ketzner n'avait pas réalisé que l'augmentation de poids aurait signifié la nécessité d'augmenter également la puissance et donc sous le capot restait le quatre cylindres à plat de 1192 cm3 de VW avec seulement 34 CV qui, après les modifications, a permis au T1 spécial suivi d'atteindre seulement 35 km/h de vitesse maximale. Ils n'ont été faits que deux spécimens de ce genre, dont un acheté par le Musée Porsche de Gmund, en Autriche, en 1990 avant d'être racheté par Bullikartel eV, une société de fans des célèbres microbus Volkswagen.
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La gamme ID vient d'accueillir Volkswagen, la version électrique du minibus emblématique de Wolfsburg. Un modèle qui a fait l'histoire de la marque allemande et qui au fil des ans a été le protagoniste de restomod et d'autres travaux de restauration qui ont donné vie aux interprétations les plus disparates. Parmi ceux-ci, il y a aussi l'histoire de une Volkswagen T1 avec chenilles. Chenilles processionnaires, épillets... le printemps est là, le danger aussi pour les chiens et chats - Le Parisien. L'histoire de cette création spéciale commence en 1962, à l'initiative de l'ingénieur VW Kurt Ketzner, qui souhaitait créer un véhicule capable d'affronter les routes de montagne qui menaient à son pays d'origine, permettant de circuler aussi bien en été qu'en hiver.. Ketzner avait identifié le T1 comme la base parfaite pour sa création dès le départ, réalisant que des pistes étaient nécessaires pour faire de ce véhicule également prêt à affronter la neige. L'ingénieur mécanique a ainsi donné vie au projet Half-Track Fox « Au début, j'ai regardé autour de moi, mais je n'ai pas trouvé le véhicule dont je rêvais.
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Une première tentative de restauration a été effectuée en 2005 sans succès alors qu'en 2018 c'est Volkswagen Véhicules Utilitaires qui a racheté la propriété de l'Half-Track Fox puis l'a confiée à la division Véhicules Classiques qui a terminé la restauration en février dernier.
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Le secret de cette réussite éclair réside dans la diminution du nombre d'intermédiaires, sa haute exigence en matière de qualité des produits proposés mais aussi dans une conception neuve de la relation client. La qualité française au service des clients Chez France Tractor, on connaît les préférences des exploitants pour le matériel d'origine locale, qui structure la vivacité de l'agriculture de notre beau pays. Ainsi, chacun de ses produits affiche une plaque d'identification française et seuls quelques moteurs japonais, reconnus pour leur qualité de finition, ne sont pas issus d'une production européenne. Brouette à chenilles et papillons. Intransigeant sur la durabilité et l'efficacité des machines de sa marque Kompact, comme le chenillard viticole par exemple, France Tractor les fait assembler dans son usine de Vicenza en Italie pour une traçabilité et un suivi des opérations plus aisé pour les concepteurs. L'entreprise est également en phase avec les nouvelles attentes de ses clients. Elle a ainsi développé toute une série de produits 100% électriques rechargeables comme des brouettes, chariots, tracteurs pousseurs et même des véhicules utilitaires.
La pose d'"écopièges" pour capturer les chenilles lorsqu'elles descendent de l'arbre pour ensuite les détruire (collier plastique entouré autour du tronc de l'arbre, muni d'un trou où débouche un tuyau relié à un sac fermé) L'installation de nichoirs à mésange, prédateur naturel des chenilles processionnaires (une mésange peut consommer jusqu'à 40 chenilles par jour, prélevées directement dans les nids).