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Et d'où ils sortiraient cette mise en pression de 60 à 80 bars... à même de transformer un gaz en solvant. De plus l'hydrogène est un très mauvais solvant.... Je doute de plus, même si c'était possible qu'avec une production de un demi litre par heure d'eau distillée, soit à la cadence d'une perfusion, on puisse nettoyer de si importantes quantités de calamine qu'on peut découvrir sur les parois d'échappement d'un moteur thermique. C'est pour cela que l'intervenant de Rapid Pare-brise Dax a cru bon de retrouver les conditions de nettoyage d'un catelyseur sur route dégagée et durent un certain temps, et qu'il tentera d'élever le régime moteur de mon véhicule, en l'amenant au bout de 15 mn à 2500 trs pour le reste de la durée de l'opération (soit encore 1h45). Décalaminage moteur hydrogène, vente location station à décalaminer.. Sauf que nous sommes là bien au-delà des limites thermiques constructeur quant à un circuit de refroidissement (même chez MERCEDES). S'y ajoute le fait aggravant que l'opération s'effectuera capot moteur abaissé, sans aucun ban de soufflerie additionnel, et surtout sans aucune surveillance!!!
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Vos clients potentiels aussi Pourtant, ils ne vous trouvent pas alors que vous êtes les meilleurs dans votre spécialité!
Quatre années de développement ont été nécessaires pour sa mise au point. Son utilisation se déroule en 4 étapes. Location machine décalaminage moteur au. La première consiste à établir un diagnostic en renseignant dans son système le kilométrage du véhicule, son année de mise en circulation, son type de motorisation (cylindrée, carburant) ainsi que l'environnement de conduite du propriétaire (trajets urbains, autoroutes, mixte…). Meilleur débit d'hydrogène Le technicien, une fois ce préalable accompli, peut brancher l'appareil à la prise OBD du véhicule afin de détecter les codes défauts au niveau de la vanne EGR, du turbo, des clapets d'admission et, en dernier lieu, des autres organes mécaniques. " Nous mettons ensuite ces mêmes pièces en mouvement en comparant la position demandée et la position réelle, toujours via la prise OBD et sans intervenir mécaniquement. Par exemple, nous allons dire à la vanne EGR de bouger de 0 à 100%, et nous allons comparer avec sa position réelle. Si elle ne bouge que de 0 à 50%, nous en déduisons un taux de défectuosité permettant de définir le taux d'encrassement précis", explique Sébastien Le Pollès, président de FFED.