Moteur Indenor 404
Description Vends moteur INDENOR, pour Peugeot 404, 504 diesel " pompe à injection BOSCH réf: 232054576 _ V A 4 / 9 H 2250CR 173 Basis 0460 394 0 14. Réf sur bloc moteur 000 430 GHM 18 45_ Réf inscrite avec des lettres et n° à frapper: TE 35 479 _ Réf de la culasse INDENOR 7942000 _ 508. Sur le boc moteur une plaque, mentionnant moteur " révisé par les usine Peugeot 040115 LE "... Lire la suite
Moteur Indenor 404 D
A une certaine époque, PSA (et surtout Peugeot) a tellement aimé le diesel que le groupe français avait carrément travaillé sur des records de vitesse avec un brûleur de gazole. Retour sur la 404 à bulle, celle qui a fortement contribué à la popularité de ce moteur. Par deux fois, entre les années 50 et l'an 2000, le gouvernement français a fait un « cadeau » fiscal au Diesel. La première pour aider les professionnels (routiers, agriculteurs), et la seconde pour écouler le stock de carburant alors que le nucléaire se développait à grande échelle en France, et qu'il restait des millions de litres de gazole à écouler. Certains constructeurs ont clairement « aidé » à rentre ce carburant populaire, allant jusqu'à le proposer sur des citadines. Parmi eux: Peugeot, qui, dès les années soixante, lance le moteur « Indenor » XD sur la 404. Un moteur qui terminera sa carrière dans les années 90… A fond en 403 diesel Au milieu des année 60, Peugeot prépare une drôle de 404. Moteur indenor 404 le. Le diesel sur les modèles particuliers est encore rare à cet époque (le moteur Diesel est plutôt réservé aux engins de chantier, camions et véhicules agricoles), mais le constructeur au lion compte bien prouver que la technologie a du sens sur la voiture de tous les jours.
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Alors là, j'en ai vu du délire sur le forum mais alors là, alors là, Mais vous ne répondez pas à la question de de notre ami. Au risque de surprendre, je vais avouer que pour l'époque (1960-1975) ce 2286 cc diesel était loin d'être mauvais. De loin pas, ni en puissance, ni en couple, ni en fiabilité. Mlalheureusement il aurait du passer à 5 paliers bcp plus rapidement (on va dire 1971-1975) pour lui faire gagner qques décibels et vibrations en moins. L'indénor n'a pas un réputation en or. problemes essentiellement du aux joints de culasse, car c'était des chemises rapportées démontables. Qui peut me parler des moteur 404 indenor sur les serie II - Page 3 - Le Temps des Series'. La cylindree des indénors étaient plus faible aussi: 1, 9 L, 2, 1L. En fait le 1er Peugeot Diesel à être VRAIMENT fiable est le XD2S qui équipait les 604 et 505 td. Le moteur avait 80 cv à 4150 tr/mn. Ensuite sont venus le 2, 5 atmo remarquable de fiabilité XD3 et les versions turbo qui pouvaient atteindre des grands kilométrages. En ce qui concerne les arbres de roues, j'ai personnellement toujours vu des arbres de roues cassés (et vraiment j'en ai vu bcp) sur Series équipées desmoteurs genuine (autant essence que diesel).
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Mais le Diesel n'a pas encore une bonne image de la part du grand public, pour tenter d'y remédier, le constructeur sochalien décide de préparer une barquette pour battre divers records d'endurance et de communiquer sur les performances de ces mécaniques. Pour cela, une Peugeot 404 Cabriolet donne sa base à la réalisation d'une voiture monoplace, l'habitacle est réduit à une simple bulle pour améliorer l'aérodynamique de la voiture. Cette 404 des records perd ses pare-chocs et reçoit une calandre spécifique, pour le reste, la voiture tient tout de la 404 Cabriolet de série. Pièces de distribution moteur diesel pour 404 - SERIE04 SARL. Sous le capot, la 404 Diesel des records s'équipe d'un Diesel de 2. 163cm3 alors inédit. Le 4 juin 1965, cette voiture s'élance sur l'anneau de Montlhéry et roule pendant dix jours, elle s'adjuge 18 records internationaux dans sa catégorie, elle réalise entre autres une moyenne de 161, 49km/h sur les 72 premières heures de ce périple, 5. 000km à la moyenne de 160km/h… Bref, Peugeot démontre que le moteur Diesel est tout à fait capable de performances de premier rang.
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Grâce à une manette placée sous le volant, cette butée pouvait se régler, en fonction de la force et de la direction des vents, de la température extérieure et de tout autre facteur risquant d'intervenir sur le régime du moteur. »