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Les pannes relevées ne concernent pas le circuit de carburant mais le circuit d'air. DF261 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT ACTUATEUR TURBOCOMPRESSEUR CO. 0: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC. 1: Court circuit au + 12 volts CONSIGNES Particularité: Si le défaut DF261 est présent, régulation de débit d'air coupée, vanne EGR fermée, régulation suralimentation coupée. Allumage du témoin de gravité 1 avec affichage du message "injection défaillante" au tableau de bord et performance réduite. DF039 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION CO. 1: Circuit ouvert ou court-circuit au +12V. CC. Circuit actuator turbocompresseur clio 3 review. 0: Court-circuit à la masse. Particularités: Lors de l'apparition de ce défaut le moteur est bruyant et une légère fumée apparaît. Voir NT "Schémas électriques" du véhicule concerné. ATTENTION Le capteur température d'air Admission est absent lorsque le moteur est équipé d'un débitmètre. Dans ce cas sa valeur n'est pas représentative et est figée sur les moteurs suivants: K9K766, K9K724 en Vdiag 4C et 50.

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Je vient de faire la vidange avec tous les filtres et nettoyée la vanne EGR mais toujours pareil. Avez vous des conseil ou un vecu similaire? Que doit je controler? Je bute un peux! Clio 3 DF427 commande actionneur turbo. Merci. Cordialement, peg781 Expert interface: Elm Lexia Canclip Vag Multidiag Lecteur défaut autonome Autre Messages: 804 Date d'inscription: 25/04/2011 Age: 36 Sujet: Re: Clio 3 DF427 commande actionneur turbo Jeu 16 Juil 2015 - 11:36 Pensez vous que le debitmetre peux bloqué la sural? peg781 Expert interface: Elm Lexia Canclip Vag Multidiag Lecteur défaut autonome Autre Messages: 804 Date d'inscription: 25/04/2011 Age: 36 Sujet: Re: Clio 3 DF427 commande actionneur turbo Lun 27 Juil 2015 - 22:10 Personnes pour une réponse? Teuteu0169 Expert interface: Elm Lexia Canclip Opel Vag Messages: 1682 Date d'inscription: 06/10/2012 Age: 34 Sujet: Re: Clio 3 DF427 commande actionneur turbo Lun 27 Juil 2015 - 22:25 Il faudrait faire un log de la pression turbo voir si elle suit la consigne ou si elle est à l'ouest.

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Soutenez le forum, merci Derniers sujets » clé scanmaster par jlouis16 Mer 23 Fév 2022 - 13:28 » Defaut renault megane 3 par Marc17megane Mer 23 Fév 2022 - 10:12 » ralenti instable par PILOUF Dim 20 Fév 2022 - 13:44 » par ping_81370 Sam 19 Fév 2022 - 12:07 » clé activation par tonirai Jeu 17 Fév 2022 - 14:44 » xsara picasso ne démarre plus par alabourre Dim 13 Fév 2022 - 15:03 » Panne avec trafic 1. 9 dti 100 cv de 2003 par jojo80000 Dim 6 Fév 2022 - 18:49 » le train arrière s'affaisse lentement à l'arrêt c5 H3 de 2006 par dom2 Dim 6 Fév 2022 - 18:42 » Probleme demarrage 1. Circuit actuator turbocompresseur clio 3 16. 5 dci par djeff06 Mar 1 Fév 2022 - 21:37 » par cyrille08_fr Dim 30 Jan 2022 - 16:31 » antidémarrage scenic 1 1998 par rosz9 Lun 24 Jan 2022 - 22:01 » Voyant batterie qui clignote de temps en temps par profil54 Ven 21 Jan 2022 - 22:06 » ISO9141 K-line par bulbo76 Jeu 20 Jan 2022 - 9:09 » Scenic III 1. 6 dci 130, valeur de suie monte en flèche à 2000 tr/min par bulbo76 Jeu 20 Jan 2022 - 8:34 » probleme scenic 3 1. 6 dci par bulbo76 Jeu 20 Jan 2022 - 8:25 Rechercher Interne G o o g l e Résultats par: Messages Sujets Recherche avancée Qui est en ligne?

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voici mon premier rapport du passage a la clip Index Libellé Valeur ID001 REFERENCE MPR 8200532082 ID002 FOURNISSEUR 153 ID003 NUMERO PROGRAMME 004D ID004 NUMERO VDIAG 48 ID005 VERSION LOGICIEL 0060 ID006 NUMERO CALIBRATION 3331 ID007 VERSION ELECTRONIQUE 8200399038 ID008 CODE V. I. N. VF1JP0F0535987993 ID009 CODE INJECTEUR CYLINDRE 1 B0CA94E74A5A9234 ID010 CODE INJECTEUR CYLINDRE 2 9CCA84E6CA3A7152 ID011 CODE INJECTEUR CYLINDRE 3 18C60CA1CA0E6FD1 ID012 CODE INJECTEUR CYLINDRE 4 CCC2046242121051 3. Changer le Capteur de pression de turbo - Renault Clio - YouTube. DEFAUTS RELEVES AVEC L'OUTIL DE DIAGNOSTIC Défauts à la première mise en relation Index Libellé Caractérisation Etat DF859 CYCLE D'APPRENTISSAGE DES INJECTEURS NON REALISE inconnu PRESENT CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT Index Libellé Valeur PR870_FF KILOMETRAGE PARCOURU PANNE PRESENTE 28617. 000000 km Index Libellé Caractérisation Etat DF025 LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE inconnu PRESENT CONTEXTE A L'APPARITION DU DEFAUT Index Libellé Valeur ET007_FF COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE ETAT4 ET038_FF MOTEUR NON TOURNANT PR055_FF REGIME MOTEUR 795.

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Après avoir fait beaucoup de tests pour ce problème, je suspecterais d'abord que le câblage vers le solénoïde en soit la cause. Mais la preuve est dans l'observation de la plage de pression de suralimentation pendant le fonctionnement. Les problèmes de turbocompresseur sont rares sauf sur certains modèles, et sont plus susceptibles de se rapporter au solénoïde de commande et au fonctionnement physique de la soupape de dérivation ou de la vanne de vidange. Circuit actuateur turbocompresseur clio 3. Si le boost est normal ou proche, le solénoïde est généralement le coupable à remplacer. Sur certaines voitures, il s'agit simplement d'un interrupteur électrique avec un capteur de pression de suralimentation qui s'use et doit être remplacé. Étant donné que la nature des systèmes turbo / compresseur est constamment en train de changer la pression et les températures, les composants se fatiguent simplement, ce qui peut souvent conduire à l'échec du solénoïde et de la soupape de dérivation. Commentaires supplémentaires à considérer concernant le code P0045 De nombreux véhicules dont le kilométrage est supérieur à 100 000 ont des problèmes de capteurs momentanés qui surviennent habituellement lors du démarrage ou des situations de stress prolongées sur le groupe motopropulseur.

Je voulais savoir si ça pouvait venir de cet organe et comment le tester? [... ] Bonsoir, Le moteur est de quelle cylindrée? Avec un multimètre en position mesure des résistances en ohm, mesure sur les deux broches la valeur de la résistance, si elle est infinie, cette pièce est H. S (coupure de la bobine). Pour son fonctionnement, attendons l'avis des pros qui savent nous dire comment elle fonctionne en agissant sur quelle organe du moteur. Bonne suite bonjour. pour info il y a deux écoles, la première, la dépression ferme la soupape de décharge du turbo et la deuxième l'ouvre. sur le 1. 9 dci c'est la première, sauf erreur cela doit être pareil sur le 1. 5 dci. pour en avoir le cœur net moteur au ralenti il suffit de vérifier si l'electro est alimentée au multimétre. Modus 1.5 dci problème. que dis la clip pour t'aiguillé sur cette électrovanne? si l'electro ne ferme plus le défaut sur la pression de suralimentions devait être avec un seuil haut. Salut, oui j'ai vu sur un site que la mise à l'atmosphère du tuyau de la waste gate ça ouvrait la soupape de décharge (plus sécuritaire que la laisser fermé), en gros on ne doit plus avoir de péche et ça doit fumer noire.