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Thu, 18 Jul 2024 04:33:57 +0000
Graine Ail Des Ours

Le truc que tout le monde a remarqué dans la SLK c'est l'Airscarf. Cette option installée sur notre véhicule d'essai est un diffuseur d'air chaud intégré dans les sièges. Ainsi, la nuque et le cou restent bien au chaud même si le fond de l'air est frais. Avec le filer antiremou, l'Airscarf et l'air conditionné à fond, on peut se faire plaisir sous les rayons de soleil hivernaux. Lors de notre test la météo a été parfois capricieuse. Avis MERCEDES CLASSE SLK R171 (2004 - 2011) – forces et faiblesses d'après les propriétaires – Motorlegend. D'habitude on râle, ici on s'est dit « génial ». Grâce à un calculateur électronique intégré, l'Airscarf régule le chauffage de nuque selon les besoins, en fonction de la vitesse du véhicule et de la température, et adapte en permanence le débit d'air de façon à assurer une bonne répartition de l'air chaud. Cette écharpe invisible, enclenchée par la pression d'un bouton, a parfois été trop chaude. Mais c'est parce qu'on est difficile;-) Une beauté Résumer la SLK à son chauffage de nuque serait faire preuve de mauvaise foi évidente. La SLK recèle bien d'autres atouts.

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Moteur... Pour aller plus loin

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Évidemment, les plus sportifs devront aller chercher dans les motorisations plus puissantes pour trouver un plaisir différent. La SLK 200 K joue d'abord la carte du charme et du confort. Les suspensions reposent sur un essieu 3 bras à 2 bras inférieurs à l'avant (pseudo-Mc Pherson) et multibras à l'arrière. Bien amortie, ce roadster profite d'un confort routier étonnant, vu son architecture. La direction assistée a aussi montré ses talents abandonnant subtilement le boîtier de recirculation à billes pour la crémaillère. Ainsi, la mise en courbe a gagné en précision. Le Cx aussi est avantageux (0, 32 toit fermé, 0, 37 toit ouvert). Fiabilité slk 200 r171 review. 22 secondes Véritable roadster, la SLK s'apprécie surtout cheveux au vent. Les remous sont bien contrôlés et le bruit aérodynamique est supportable. Le toit a été amélioré par les ingénieurs de Sindelfingen. Ainsi, il s'ouvre et se ferme encore plus rapidement et prend encore moins de place dans le coffre grâce à une lunette arrière pivotante. Il se rétracte en 22 secondes, à condition d'avoir placé le cache-bagages rigide.

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Le réglage correct de cette vis est à la position centrale des 2 réglages notés. 4: Stopper le moteur 5: tourner la vis de réglage de richesse dans le sens des aiguilles d'une montre délicatement pour la fermer en comptant le nombre de tours. 5 a: le nombre de tours est compris entre 1 1/8 et 1 ¼. Le gicleur de ralenti est le bon. 5 b: le nombre de tours est supérieur à 1 ½ par exemple 1 ¾ ou 2, cela signifie que le gicleur de ralenti est trop petit car il a fallu le compenser en ouvrant la vis de richesse. Donc mettre un gicleur un peu plus gros ( 0, 031 dans notre exemple) et recommencer la manipulation depuis le chapitre 2 si le moteur est toujours en température. 5 c: le nombre de tours est inférieur à 1 1/8 par exemple ¾ de tours, cela signifie que le gicleur de ralenti est trop gros et qu'il a fallu le compenser en fermant la vis de richesse. Donc mettre un gicleur un peu plus petit ( 0, 0280 dans notre exemple) et recommencer la manipulation depuis le chapitre 2 si le moteur est toujours en température 6: une fois déterminé le gicleur quasi idéal, procéder comme suit: 6 a: moteur en température, ralenti accéléré à 1000/1100 Trs/min grâce à la vis en acier coté tambour et vis de richesse préréglée à 1 ¼ tour.