Véhicule-Jouet Et Loi Badinter : Un Champ D’application Toujours Plus Large De La Notion De Véhicule Terrestre À Moteur - Le Petit Juriste — Banc De Jardin

Thu, 04 Jul 2024 11:45:39 +0000
Tracteur Renault 385

En pratique, ce vide juridique entourant les EDP électriques pose de nombreuses difficultés, notamment du point de vue de la responsabilité. Ces derniers ayant désormais la possibilité de circuler à 20 ou 30 kilomètres heure, la mise en place d'un régime adapté s'avère être une priorité pour la sécurité des usagers de la voie publique. Les dispositions de la loi du 5 juillet 1985 ont en effet vocation à gouverner la réparation de dommages résultant d'un accident dans lequel est impliqué un véhicule terrestre à moteur. L'article L. 110-1 du code de la route définit à ce titre le véhicule à moteur comme « tout véhicule terrestre pourvu d'un moteur de propulsion, y compris les trolleybus, et circulant sur route par des moyens propres, à l'exception des véhicules qui se déplacent sur des rails ». L'article L. 211-1 du Code des assurances, de son côté, fait du véhicule terrestre à moteur « l'assiette d'une assurance obligatoire ». Toutefois, s'il est sans doute conforme aux désirs du législateur, cette obligation d'assurance est contraire à la jurisprudence antérieure de la Cour de cassation, qui comprenant de façon extensive la notion, a retenu la qualification de véhicule terrestre à moteur pour des engins non soumis à une telle obligation.

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Cette jurisprudence pourrait-elle être transposable aux EDP électriques? La réponse est mitigée. En effet, la loi considère les utilisateurs de ces engins comme des piétons. Dans un arrêt en date du 5 avril 2018, la Cour d'appel d'Aix-en-Provence semble aller dans ce sens. En l'espèce il s'agissait d'un utilisateur de trottinette qui, roulant sur un trottoir, a été percutée par un automobiliste. La Cour d'appel a considéré qu' « en tout état de cause, le fait d'avoir circulé sur un trottoir avec cette trottinette ne peut constituer une faute d'une gravité telle qu'elle exclut tout droit à indemnisation sur le fondement de la loi du 5 juillet 1985 ». Les EDP électriques semblent donc, pour l'heure, être considérés comme des piétons dont les fautes, sauf la faute inexcusable, ne peuvent pas leur être reprochées pour exclure la garantie des dommages par l'assurance de l'auteur de l'accident. La Cour d'appel a par ailleurs tenu à préciser qu' « en l'absence de règlementation claire en la matière, il n'appartient pas au juge des référés, juge de l'évidence, de se prononcer sur la qualification de la patinette électrique utilisée, ni sur le droit de la victime de circuler avec cet engin sur un trottoir ».

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Par un arrêt rendu le 22 octobre 2015, la Cour de cassation s'est interrogée sur le sort qu'il fallait réserver aux mini-motos également appelées « pocket bike » (moto de poche). En l'espèce, une jeune enfant se trouvait sur une « pocket bike » appartenant à un voisin, elle est victime d'un accident en heurtant une remorque en stationnement. La mère de l'enfant a agi en qualité de représentante légale et a assigné le propriétaire de la mini-moto en responsabilité. Le propriétaire a appelé en garantie son assureur qui va refuser de prendre en charge ce risque qui relevait d'un accident de la circulation soumis à la loi du 5 juillet 1985, ce que vont confirmer les juges. Le propriétaire va aller jusque devant la Cour de Cassation et soutiendra que l'absence d'obligation légale d'assurance et l'interdiction d'un tel engin sur la voie publique, font obstacle à la qualification de VTAM. La Cour de cassation rejettera le pourvoi et confirmera la conception extensive de la catégorie des VTAM.

Quant à la référence au moteur à propulsion avec faculté d'accélération, il suscite plus d'interrogations... Tout d'abord, cette solution ne remet pas en cause la jurisprudence qui qualifie de VTAM un engin dont le moteur serait en panne. Cela a été jugé pour une automobile et cela a été confirmé pour un solex que le propriétaire utilisait sans le moteur. Ce n'est donc pas la dangerosité réelle de l'engin dont le moteur est en marche qui emporte sa qualification de VTAM mais l'existence purement objective d'un moteur qu'il soit en marche, à l'arrêt ou en panne. Quant à la faculté d'accélération, ce détail permet de régler le sort des bicyclettes avec un moteur intégré qui se met en route dans les côtes et peut aider le cycliste dans l'effort. Ces engins n'ont pas cette capacité d'accélération et doivent, si l'on suit le raisonnement de la Cour de cassation, être exclus de la catégorie des VTAM. Reste au législateur à prendre le relais de la Cour de cassation. En effet, si la mini-moto est un VTAM ne serait-il pas temps d'imposer une assurance obligatoire?

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