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En rafraîchissant la Mustang, Ford n'a toujours pas écouté les caprices des puristes. Si le V6 a disparu du catalogue US, le moteur EcoBoost à quatre cylindres est toujours là. Tristesse? Surement pas. Moteur ecoboost 2.3.6. Zapping Le Blogauto Essai de la Megane e tech Si l'apparition du quatre cylindre sous le capot d'une Ford Mustang n'a rien d'un évènement historique (on se souvient toujours de millésime 1974), la nouvelle a toujours de quoi faire dresser les poils des puristes et autres passionnés de l'Américaine. Pour cet essai, je me suis initialement dirigé, tel un boulimique d'équidés mécaniques, sur une Ford Mustang GT, en ne prévoyant, conscience professionnelle oblige, qu'un encart toutefois symbolique pour évoquer la version EcoBoost. J'ai eu tort. Chasser les préjugés Je ne pensais pas l'écrire un jour, n'y même oser le penser secrètement, mais la version EcoBoost de la Ford Mustang n'est pas une totale hérésie. Elle est même une alternative qui mérite de l'attention, pour une utilisation sur les routes du Vieux Continent, et plus particulièrement en France.
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Selon les ingénieurs de Ford, non seulement le V6 EcoBoost est plus coupleux qu'un V8 de 4, 6 litres, mais il consomme 4, 7 litres moins d'essence aux 100 km aussi. Lorsque le quatre cylindres EcoBoost sera commercialisé, Ford affirme qu'il offrira lui aussi une puissance équivalente à celle d'une cylindrée plus importante d'un litre. Moteur ecoboost 2.3 for sale. Derrick Kuzak, vice-président du développement mondial de produits chez Ford, estime que « par rapport au coût actuel des technologies diesel et hybrides, les consommateurs nord-américains peuvent s'attendre à récupérer leur investissement initial dans un moteur EcoBoost à quatre cylindres, par l'intermédiaire du carburant économisé, en environ 30 mois. Un moteur diesel en Amérique du Nord demandera en moyenne sept ans et demi, tandis qu'on couvre les frais d'une hybride en près de 12 ans, en supposant que le kilométrage et le prix du carburant sont égaux. » L'EcoBoost arrivera chez les concessionnaires Ford et Lincoln plus tard cette année. photo: Ford
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Cela fait maintenant plus d'un mois, et après plusieurs coups de téléphone, toujours pas de rendez vous... Est ce que quelqu'un aurait une idée? j'ai parlé au chef d'atelier de peut être un problème de canister mais il n'a pas l'air convaincue. Pourtant un moteur est un moteur... Merci à vous d'avance pour vos réponses. Eric. Bonjour à toi. Moteur ecoboost 2.3.3. - Fais tu le plein, toujours au même endroit (même station)? - Y a til du refoulement durant le remplissage (déclenchement de la sécurité du pistolet)? - Quel carburant utilises tu? - Essaye d'introduire le pistolet au minimum dans le goulot de la voiture, pour ménager une mise à l'air libre plus importante et éviter une surpression dans le reservoir, peut être un retour du à la pression interne durant le remplissage? L'intelligence artificielle se définit comme le contraire de la bêtise naturelle Bonjour, merci à vous, je ne fait pas toujours de l'essence au même endroit et jamais en supermarché. Il n'y a pas de refoulement ni de déclenchement du pistolet pendant le remplissage, je met du 95 E10 ( conseillé par Ford).
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La seul chose que je n'avais pas fait en prepa sur celle ci etait la reprog donc peut etre qu'avec cela j'aurais eut ce fameux coup de pied mais j'en suis pas sur. C'est sur 300kg de différence ce ressente. Mais malgré tout, il manque un kick ass Bonjour, j"ai pris RDV pour fin mai pour une reprogrammation moteur chez Shiftech pour mon Ecoboost. Ils annoncent maintenant leur nouveaux chiffres: 314 ch à 345 ch et le plus phénoménale c'est la couple qui passe de 434 Nm à 540 Nm soit 106 Nm de plus (25%). Ce qui nous en fait 10 Nm de plus que la Gt qui elle en à 530 Nm. Problème moteur ecoboost - Moteur - Gén. 6 - Forum Mustang. J'espère que la mécanique va suivre... Les autres programmateurs annoncent max. 60 et 80 Nm de plus mais passent à 350 ch. Quelqu'un à une expérience dans ce domaine! Le risque avec les reprogs c'est souvent la capacité de la boîte à supporter l'excès de couple; j'ai eu exactement le cas sur ma voiture actuelle Mercedes E250cdi, la boîte se mettait tout le temps en protection... Ils ont dû retirer la reprogrammation. Maintenant sur d'autres modèles ça tient le coup sans soucis, ça dépend vraiment au cas par cas.
Chaque modif peut entrainer des frais supplementaire sur le vehicule du genre augmentation de puissance risque de te faire bouffer ton embrayage en tres peu de temps et changement embrayage peut aussi demander un changement de volant moteur mais apres la pedale d'embrayage sera bien plus dure. voir aussi des plaquettes et disques de freins avec plus de mordant voir changement etrier, etc....... Ne touche surtout pas ton moteur tant que ton vehicule est sous garantie Et meme apres si un jour tu as un probleme avec ton moteur la moindre piece visible qui pourtant n'a aucun rapport avec ta panne servira de pretexte au garagiste pour te recaler. (J'ai connu cela chez citroen avec un garage a 100 bornes de chez moi) C'est pour toutes ces raisons que je suis direct partie sur le moteur v8 mais les moteur turbo sont extremement simple pour gagner des ch juste avec une reprog moteur Merci pour les compléments. Je me tâte à les remplacer mais sous certaines conditions: juste dump et wast. Préparation moteur ecoboost - Moteur - Gén. 6 - Forum Mustang. en gardant des "valeurs" d'origine.
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