Moteur M47 118D / Y 17-12Ifr - Yuasa - Battery Sla Batterie 12V 17Ah Classe V0 - Adi

Sun, 07 Jul 2024 09:06:24 +0000
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J'ai eu une Focus 1 phase 2 TDDI 90CV avec soit disant turbo et injection fragile: revendue à 230. 000km qui fonctionnait a merveille sans une panne. Ma femme roule avec une beetle TDI 90CV qui a 255. 000km et qui démarre toujours superbement par tout temps, elle a juste besoin de changer le volant moteur. Mon beau frère a revendu une 525tds avec 370. Moteurs avec code moteur M47D stock | ProxyParts.fr. 000km pour une 330d touring E46 comme neuve avec a peine 170. 000km, elle tourne impeccable... Nucleo Inscription: 22 Jan 2011, 15:20 Message(s): 8945 Pays: Belgique Ville: Bruxelles Modèle: Série 3 Année: 2017 Ma voiture: 330e Il est vrai que tout dépend de l'historique du véhicule et si les km ont été avalés sur autoroute ou plutôt en ville etc... Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk _________________ Nucleo "Alla Juventus vincere non è importante, è l'unica cosa che conta... " Giampiero Boniperti tomgx a écrit: Je suis pas d'accord sur le fait que 240. Mon propos sur le kilométrage concernait l'entretien. Pour un diesel, effectivement 240000Km ce n'est pas élevé mais d'un point de vue entretien, il est normal qu'à un tel kilométrage il y ait des remplacements de pièces plus importantes que de simples disques de frein.

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BMW 1 (E87) - Moteur Prix le moins cher N° d'origine Constructeur: 11000441268, 11000441269 Type moteur: M47-TU2D20 Km: 338. 540 Année: 2005 Numéro d'article: D_0127_525378 Plus d'informations Livraison la plus rapide N° d'origine Constructeur: M47TU2D20, 11000441269 Type moteur: M47-TU2D20 4 CYL DIESEL 2, 0 Km: 292. 610 Année: 2006 Numéro d'article: D_0204_986571 BMW 3 (E90) - Moteur N° d'origine Constructeur: M47-TU2D20, 11000441270 Km: 272. 380 Numéro d'article: D_0024_638273 Km: 210. 430 Année: 2007 Numéro d'article: D_0122_2468920 BMW 3 Touring (E91) - Moteur N° d'origine Constructeur: 11000441270 Km: 293. Moteur m47 118 218. 260 Numéro d'article: D_0127_569183 Km: 317. 220 Numéro d'article: D_0043_156110 Km: 233. 900 Numéro d'article: D_0127_532345 N° d'origine Constructeur: M47-TU2D20, 11000441275 Type moteur: 118d M47-TU2D20 Km: 351. 760 Numéro d'article: D_0041_1206399 BMW - Moteur N° d'origine Constructeur: M47TU2D20, 11000441270, 11000441271 Km: 277. 970 Numéro d'article: D_0042_4081875 N° d'origine Constructeur: M47TU2D20, 11000441274, 11000441275 Km: 241.

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Peut être qu'avec une 120d, j'aurais plus de pêche... Oui je parle du moteur de la phase 1. Effectivement c'est des grosse pièce embrayage et volant moteur. Maintenant beaucoup de véhicule rencontre ces problème passé les 150 000Km tout dépend de la conduite des propriétaires. Récemment plusieurs membres on eu le problème dont moi il y a 1 an. Mais ça reste moins fréquent que le problème de chaine je pense. tomgx Inscription: 08 Mars 2012, 09:17 Message(s): 958 Ville: Frejus Voiture: Autre BMW Modèle: X Année: 2011 Ma voiture: X3 neyro a écrit: @tomtomgoo: 240000km en même temps ça commence à faire en kilométrage. Disons que si je trouve une 120d de 2005-2006 avec moins de 100 000km, je la changerai avant 150000km @nono14: oui effectivement, ça reste moins cher. Je suis pas d'accord sur le fait que 240. Moteur m47 118d sport. 000km soit un kilométrage élevé. Tu as pas besoin de faire beaucoup de km pour tuer un moteur, et à l'inverse si 240. 000km avec un super entretien et respect de la mécanique, c'est pas énorme.

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Et bien sûr, la conduite, l'entretien, le fait de faire de la ville ou de la route sont autant de paramètres qui jouent sur l'usure des pièces. J'avais une 306d que j'ai vendu à 200000Km et qui n'avait pas eu besoin de gros travaux. neyro a écrit: tomgx a écrit: Je suis pas d'accord sur le fait que 240. J'avais une 306d que j'ai vendu à 200000Km et qui n'avait pas eu besoin de gros travaux. c'était pas une critique envers toi, ne t'en fait pas, je trouve juste dommage que nombre de gens considère leur voiture rincée à 100. 000km (dans mon entourage je l'entend tout les jours). [ BMW E87N 118d moteur N47 an 2011 ] Perte puissance (Résolu ). Ou encore ceux qui changent pour éviter des gros frais. Un embrayage, un turbo, ou autre pièce même chère coutera toujours moins que repartir sur une voiture neuve/plus récente. Je préfère quelqu'un qui me dit qu'il a envi de changer, ou qu'il veut se faire plaisir que de me dire vouloir changer de voiture à 100. 000 sous prétexte qu'il va falloir faire ses disques ou son embrayage et que ça vaut pas le coup. Je le te redis, ça ne concerne pas ta question, mais simplement un constat général.

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0 L) qui délivre une puissance de 265 ch et un couple de 315 Nm. Les moteurs Diesel: BMW 118d (2004-2007) Au lancement, la 118d était considérée comme modèle d'entrée de gamme de la version E87 Diesel. Elle est animée par le bloc M47 (TU2D20), lequel a été inauguré pour la première fois sur la BMW 320d E46. Il s'agit d'un moteur turbocompressé 4 cylindres 2. 0 L produisant une puissance de 122 ch et un couple de 280 Nm. BMW 120d (2004-2007) A l'instar de la BMW 118d, la 120d est équipée d'une variante du bloc M47TU2D20, laquelle délivre une puissance de 163 ch et un couple de 340 Nm. Les moteurs de la Série 1 E87 phase 2 (LCI) La Série 1 E87 restylée (LCI) s'est enrichie de nouveaux moteurs et de nouvelles technologies développées dans le cadre de la stratégie BMW EfficientDynamics. Le moteur de la BMW Série 1 (E87) (Page 1) / Série 1 E87 / ForumBMW.net. Développée durant les année 2010, cette stratégie vise en effet à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes tout en optimisant les performances des véhicules BMW. Les nouveaux moteurs de la Série 1 E87 (phase 2) sont équipés de nouvelles technologies comme le système Valvetronic de levée variable des soupapes, le système VANOS de calage variable de la distribution, et la suralimentation à géométrie variable.

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