Train Avant Cox — Radiateur 1.9Td | Forum Peugeot

Thu, 04 Jul 2024 07:58:11 +0000
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Le kit doit être soudé sur le train avant dans une position bien précise. Pour cela, VW Tech a créé un gabarit qui permet de positionner le kit de telle façon à ce que lorsque le kit est en position la plus haute, elle correspond à la hauteur d'origine de la Cox. Ainsi les réglages possibles ne peuvent être que le rabaissement de l'auto. Voici le gabarit: Je l'ai découpé dans du carton épais. Le gabarit doit être parallèle avec le kit sway a way pour un positionnement idéal. Des photos seront plus explicites Voici donc la méthode de positionnement avec ce gabarit. Ici, on voit que la face du kit est parallèle à l'inclinaison du gabarit. Après avoir repéré la bonne position (au marqueur), le kit sway a way va pouvoir être soudé Le serflex permet de tenir le kit si vous avez coupé un peu large (c'est mon cas…) Le top serai que le kit tienne tout seul, un peu en force. Bref, après avoir chanfreiné les tubes du train avant (important afin que la soudure pénètre bien dans l'assemblage, réalisable à la Dremel ou bien à la lime), le train avant va pouvoir partir en soudure.

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Petite séance de graissage train avant de la cox 1958 et du combi split. pompe a graisse Suite à la pause du servo-frein sur le combi split, j'avais du souder le support sur le train avant et je m'étais demandé comment avait vécu la graisse à la chaleur de la soudure. Le plus sage était de graisser un peu le train avant pour être sur qu'il soit en état de rouler. Et puis en 15 ans je ne l'avais jamais refait! graissage train a pivot Sur le train avant de la cox de 1958 il y a des pivots pour supporter la fusée. Il y avait pas mal de jeu côté gauche. Mais après le graissage du pivot il n'y parait plus rien, le jeu à disparu. Je me souvient qu'au contrôle technique, le contrôleur m'avait expliqué que sur les jeeps de l'armée tous les jeux sont rattrapés avec un bon graissage. Donc j'ai trouvé un petit sujet sur old-droppers avec un PDF à la clé. Par contre les avis diverges sur la méthode à adopter, pour certain il faut que les roues ne touchent pas le sol pour d'autre si. Pour certain il faut desserrer les graisseurs ou non.

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Il suffit de passer en biais la rondelle à l'intérieur du roulement, le trou important à l'intérieur de la rondelle et les coins coupés permettent justement cette opération. la rondelle en appui derrière le roulement. L'outil en place sur le train avant. Au final des cales en bois sont intercalées pour ne pas abimer l'antigravillon qu'avait fait Benoît! Après quelques tours de clés, le roulement est extrait. Il ne reste plus qu'à effectuer cette opération sur les 3 autres roulements. L'extrémité du tube du train avant avec le logement du roulement. Les bagues en céleron sont 20 cm plus loin! Le roulement épaulé à double rangée d'aiguilles. Le bras de suspension (d'origine VW) avec sa bague d'origine en surépaisseur (spécifique aux bras de 356) sur laquelle le roulement vient se positionner. Le roulement monté à blanc sur le bras. A suivre, extraction des bagues en céleron, fabrication de nouvelles bagues et alésage si tout se passe bien avec l'outil d'origine!

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Golf 1 Golf 2 Golf 3 Polo 1, Audi, Scirocco, K70 Porsche Porsche 356 Porsche 912 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924 Porsche 928 Porsche 944 Porsche 968 Boxster Cox Train avant, Direction Sous-catégorie dans cette catégorie Ce site nécessite des cookies pour vous offrir les meilleures fonctionnalités possibles. Nous aimerions également utiliser des cookies pour améliorer notre boutique en ligne et nos publicités. Cliquez sur "J'accepte" pour autoriser tous les cookies ou sur "Préférences de cookie" pour définir vos préférences en matière de cookies. Protection des données personnelles | Mentions légales Cliquez sur "Préférences de cookies" pour modifier vos paramètres de cookies. Veuillez choisir le cookie que vous souhaitez autoriser.

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Avant de découper, il est bien de « renforcer » le train en soudant une barre sur les 2 têtes d'amortisseur comme ceci: On le tiens d'un coté avec un serre joint pendant qu'on le soude de l'autre coté et visse versa! On a maintenant un train avant qui peut être découpé et évité de se déformer après le découpage. Si le train avant est précontraint à cause d'un choc, si il n'est pas maintenu, il y aura de forte chance pour qu'il se déforme. Les tubes ne seront plus en face, la soudure du kit sera impossible. On peut commencer à entamer les festivités en reportant la largeur de kit sur le tube supérieur du train avant: Pour guider la lame de scie, il convient d'utiliser un collier métallique pour que le coté ait une surface bien plane. A défaut, j'ai utilisé un bout de tuyau PVC que j'ai immobilisé avec Serflex. (système D…) On va commence à arriver au point de non retour… Ca y est, c'est parti. Ensuite l'autre coté… Et hop! Voila, le 1er tube est coupé Remarquez la différence entre l'épaisseur du tube et celui du Sway a Way… Il va maintenant falloir présenter le kit sur le train avant.

Et voila! Et bien maintenant, même punition pour le tube inférieur! Et tac! Chanfrein à la lime (les meules de ma Dremel ont fait 5min…): Positionnement grâce au gabarit avec la même inclinaison que le 1er tube: Et enfin soudure: Et pour finir, une bonne couche de peinture après avoir fait sauter la barre de renfort à la meuleuse. Voila, finalement cette opération n'est pas si difficile qu'elle peut en avoir l'air. Le tout est de prendre son temps et de ne pas s'énerver. Il est vrai que ca reste une modif assez stressante. Gabarit disponible ICI Attention, la soudure doit être impérativement réalisée par un pro ou par quelqu'un de compétant. On ne s'improvise pas soudeur, surtout sur un train avant. Il en va de votre sécurité. Pour ma part, je me suis adressé un à mécanicien agricole. La soudure est son quotidien sur des machines avec des efforts qui sont autres que ceux d'un train avant de coccinelle. Merci. @++ ********************************************************************* pour les cotes du gabarit, voir ici ce topic ici en taille reele, merci XIII II en format Autocad, merci Jacquo ********************************************************************* Modifié par mathieu, 18 juin 2014 - 19:39.

Les trains avant réglables sont disponibles à prix attractif et sont très bien réalisé, ils peuvent être réglés à la hauteur d'origine si la modification de hauteur n'est pas souhaité.

salut jai changer le mien sur ma xtdt aussi mais je n'avait pas la clim. pour enlever la durit le plus facile c'est de déposer le par-choc ou passer les main mais c'est galère le plu simple c'est demontere le par-choc et le traverse supérieur. -ensuit tu défait ta durite de retour c'est la grosse durite en haut de ton radiateur -les deux petites en bas de ton radiateur -Pour démonter ta grosse durit en bas du radiateur tu a un raccord avec deux clips qui sont vérouillés par une sorte de bague qui tourne, pour la dévérouilller tu tourne la bague dans le sans horaire. après ca tu declips gentiment les deux clips (fait attention ils sont fragiles) et tu tire gentimen sur la durit et elle doit venir tu a un joint torique a ne pas perdre pour le remontage c'est le sens contraire -tu commence par mettre la grosse durite en bas de ton radiateur (c'est la plus chiante a mettre) ne pas oublier le joint torique. Demontage radiateur chauffage 306 hdi, p. 20. - ensuit tu remonte tes autres durits et se que tu a démonté. -et tu purge ton radiateur pour ça tu as des sujet dans le forum qui explique bien cela.

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De plus cette durite coûte parfois plus cher que la pompe elle-même. Déposez la durite de sortie. Utilisez pour cela 2 clés plates. La première pour tenir l'embout sur le corps de pompe. Demonter radiateur 306 td ameritrade. La deuxième pour forcer et desserrer l'écrou de l'embout de durite. Les 2 clés plates n'ont pas la même taille, ce qui évite de devoir disposer de 2 jeux de clés. Faites encore attention à l'huile qui va couler. Pause café… Vous pouvez maintenant voir la pompe déposée. On voit bien les puits des vis de fixation alignés avec les trous de poulies. Pages: 1 2

Mettre le thermostat neuf en place. Fixer le boîtier de thermostat en resserrant les trois boulons de 10mm. Placer et fixer la grosse durite du radiateur à l'aide de la pince multi-prises. Remonter le conduit d'air du filtre à air. Pas de chauffage dans ma peugeot 306 - Auto titre. Ne pas oublier de revisser les vis de purge en air et de vidange. Remplir de liquide de refroidissement neuf. Fermer le vase d'expansion du radiateur. ATTENTION! Faire la purge en air. Voilà c'est fini, bon courage à tous!