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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Petite soeur Sportive Dernière 600 a évolué en cette fin d'année, la GSX-R est un clone de la 750. Le cadre est identique, le moteur très similaire (en réduction), le physique quasi pareil, et elle affiche pratiquement les mêmes cotes. On a grappillé du poids de partout; surtout sur les carters, l'injection, et l'échappement. Les soupapes sont désormais en titane et perdent 92 g. Rien que le travail sur l'injection et le silencieux a permis de subtiliser plus de 1 kg. La petite de la famille redevient la plus légère des sportives, à égalité avec la Kawa ZX-6RR, en prétendant 161 kg. Moteur 600 gsxr k7 maths et calculatrice. Le moteur bénéficie des mêmes modifs que la 750 afin de sortir 120 ch. Coté partie-cycle, on a amélioré tout ce qui pouvait l'être: bras oscillant renforcé, fourche inversée, piston du maitre-cylindre de frein avant et étriers à fixation et bras oscillant peints en noir pour le coté MotoGP et vas-y que je m'aligne sur la grille de départ sans aucune appréhension.

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La chasse au poids dans les moindres recoins du moteur est nettement sensible: les montées en régime semblent plus vigoureuses. Parvenu à 9 000 trs, le moulin envoie furieusement ses 120 bourrins. La moto est aussi agile et précise que la mouture précédente avec un bonus pour les suspensions. Celles-ci réagissent bien mieux sur circuit. Allié à une position de conduite bien moins extrême que la concurrence, la GSX-R allie utilisation quotidienne décente et chasse au chrono. Si elle conserve la (relative) polyvalence de l'ancienne, elle perpétue aussi la tradition d'un certain manque de mordant au freinage. Mais en insistant un peu, on retrouve une puissance et une constance digne d'une supersport. Ajoutez à cela un tableau de bord complet avec shiflight, un peu de place dans le coffre et vous obtenez la 600 supersport la plus conviviale du marché. Certains petits détails de finition restent à peaufiner mais la qualité des équipements les fait facilement oublier. Moteur 600 gsxr k7 parts. M.

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L'outil de montage Une solution parfaite Vos avantages avec les aides au montage et les outils Hänchen Sûr l'outil Hänchen n'a pas de bord tranchant. Des endommagements de la rainure lors du changement des joints sont exclus. Confortable avec les aides au montage, vous appliquez de nouveaux joints en toute rapidité et simplicité, avec inclus le réétalonnage. Clé à ergot pour verin un. Propre avec le kit de purge d'air, l'air est purgé proprement et aisément. Les aides au montage Simples, efficaces, sûres Arbre de montage - Tige Pour introduire en douceur la tige de piston dans le fond Pour réétalonner les joints en PTFE Ø tige 12 16 20 25 30 40 50 Filetage max. M 10 M 14 M 16 M 22 M 24 M 35 M 40 Longueur de filetage max. 32 48 62 78 Poussoir fendu (A) et bague de montage (B) - Joint de piston La combinaison parfaite pour élargir et introduire en douceur et uniformément les joints de piston en PTFE Alésage 60 80 100 Douille de montage - Fût du vérin Pour introduire en douceur la tige de piston dans le fût et pour réétalonner les joints de piston en PTFE dilatés Pièces de rechange pour vérins hydrauliques Un service de conseil complet et une assistance rapide Nous sommes toujours à vos côtés pour répondre à vos questions et relever vos challenges - des accessoires à l'équipement.

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• Pour écrous à trous percés sur la face. (ex: culasse de vérin) • La clé se règle comme un compas, en agissant sur la vis centrale. • Ergots doubles et ronds amovibles. • Chaque clé est livrée avec 4 jeux de 2 ergots. • Capacité: de 20 à 100 mm. - L245mm • Présentation: chromée satinée.

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Polir avec un mouvement de rotation plutôt que des mouvements sur la longueur. Noter qu'une huile contaminée laisse apparaître des traces sous forme de petits pics comme laissés par une aiguille. 5- Remontage Placer l'anneau central sur l'une des moitiés de piston assemblées et monter les moitiés ensemble. Clé à ergot pour verin direction assistee. Appliquer une légère couche de lubrifiant type (Amojell ™ petroleum jelly) sur: - les filets des boulons - la surface boulon/rondelle - le côté de la tige de piston rondelle - les deux côtés de la rondelle et la fin de la tige de piston Serrer l'oeil de la tige du piston dans un étau et monter le piston lubrifié. Serrer le tube cylindrique du vérin dans un étau puis lubrifier l'intérieur de celui-ci et la tige avec de l'huile hydraulique. Mettre la tige du piston droit dans le tube. Après que le piston ait atteint la partie lisse, visser la tête. La tige de piston peut maintenant être poussée plus loin dans le tube avec une tige à travers l'oeil faisant office de levier. Serrer la tête jusqu'à ce que les trous des vis autotaraudeuses s'alignent au vérin et poser les vis.

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