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Référence 08540_258 Rechange indispensable en cas d'usure, perte ou simplement pour un réglage précis de votre carburateur DELLORTO PHBE. Description Détails du produit Description Voici le puits d'aiguille de type AB pour les carburateurs PHBE, PHF, PHM... Une pièce indispensable si vous souhaitez peaufiner vos réglages ou simplement restaurer votre carburateur! Avant l'ajout au panier, n'oubliez pas de sélectionner la taille désirée. Puit aiguille carburateur du. En stock 900 Produits 14 autres produits dans la même catégorie: Référence: 362. 0002 Boîte de 10 gicleurs principaux pour carburateur DELLORTO gros pas, filet 6mm, longeur 8mm, POLINI certifiés / controlés Boite de gicleur POLINI, pour affiné vos réglage. Se montent sur DELLORTO PHVA, PHBL, PHBH, PHBN, VHSH, VHST, … Et bien d'autres modèles! Prix 19, 16 € Chez vous en 2 à 5 jours 8, 33 € 3, 33 € 4, 16 € 5, 30 € 16, 23 € 15, 38 € 3, 41 € 11, 66 € 12, 81 € 9, 40 € Rechange indispensable en cas d'usure, perte ou simplement pour un réglage précis de votre carburateur DELLORTO PHBE.
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La valeur X: 258, 262, 264... est le diamètre intérieur mesuré en centième de millimètre Les pièces détachées de carburateur Dellorto Sur la route comme en compétition, le carburateur joue un des rôles les plus important sur un moteur. C'est lui qui détermine en grosse partie le bon remplissage du groupe thermique. Le but 1er du carburateur est de fournir au moteur un mélange air/essence plus ou moins riche en fonction des réglages que vous appliquez. Puits d'aiguille DELLORTO type AN pour carburateurs PHBG et PHBG Racing Black Edition, Red Edition.... Il va s'en dire que la moindre pièce du carburateur est importante. Rien n'est à négliger entre la qualité des pièces détachées et leur usure. L'aiguille, le diffuseur, le boisseau, les joints divers, le ressort de boisseau, le flotteur et son axe, le pointeau d'arrêt, les vis de richesse et d'air... Toutes ces pièces détachées ont une importance cruciale pour la qualité du mélange. L'étanchéité du système est la 1ère cause de dysfonctionnement, changez donc vos joints régulièrement. D'autres signes d'usure sont faciles à observer, le boisseau rayé, les anneaux sur l'aiguille... sont souvent cause de pannes moteur, de problème d'accélération ou pire, de casse moteur.
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leflomeilleur Le 15 Février 2011 à 21:32 Aucun risque de casser le moteur, en faisant le réglage? jo la douille 58 Le 04 Juin 2011 à 21:11 non aqi pire sa marche ou sa marche pas lunaZ Le 29 Septembre 2011 à 11:59 salut, alor j'ai un probleme de puissance au depart, enfaite jai change la bobine HT et quelque piece mais aucune niveau moteur, mon carbu est surement dereglé (la moto est resté 4mois sans tourné) mais avant elle tourné nikel alor aprés ton article je me dit que je vais essayer de dessendre mon aiguille, mais pourquoi sa serai sa alor que avant c'est 4 mois sans tourné, elle marcher sans auun souci? nico_mobcustom Le 29 Septembre 2011 à 13:34 Suite au changement de pièces, il faut procéder à de nouveaux réglages.
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Salut Je vais essayer de vous faire une explication « simple » et en image. Ce tutoriel n'explique pas la procédure de réglage, mais il sert à mieux comprendre à quoi elle sert et comment sa marche. Les dessins ci-dessous son fait en « exagéré » pour mieux comprendre! 1) Grosseur d'aiguille Comme vous pouvez le voir sur la 1ère image, le faite d'avoir une aiguille plus fine, enrichit le flux d'admission, et donc vas complètement modifier le plage de taille de gicleur. C'est-à-dire que pour avoir le « même résultat », avec l'aiguille fine sa tournera avec un gicleur bien plus petit car le flux est gros, et donc un gicleur plus gros si l'aiguille est grosse car le flux est réduit. Puit d'aiguille Dell'Orto - Action karting - Accessoires moteurs. En bref si vous devez mettre un gicleur de 130/140 et que c'est toujours encore trop pauvre, c'est que l'aiguille est trop grosse(sans parler de prises d'air hein), si vous mettez une aiguille fine, la taille de gicleur peut être diminué de beaucoup suivant la finesse de l'aiguille. A savoir, que quel que soit le gicleur, entre 0 et 90% de gaz, le débit ne change pas, car c'est l'aiguille qui gère le débit en laissant passer +/- d'essence.
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