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Agence Brayer Hugon | Cabinet d'architecture Languedoc-Roussillon Contenu en pleine largeur Maisons passives, constructions neuves et rénovation Découvrez nos réalisations L'agence Brayer-Hugon est basée à Nîmes dans le Gard. Elle a été créée en 2006 par Raphaël Brayer et Marine Hugon, avec une vision commune de l'architecture qui allie modernisme, innovation et matériaux traditionnels. Construction neuve, maisons passives, rénovation et économie de la construction: nous concevons les réponses esthétiques à votre projet, que vous soyez un particulier comme une collectivité, en paysage urbain comme rural. ABH recrute un(e) architecte Junior! ABH recrute un(e) architecte Junior! Architecte contemporain Gard - Cabinet d'architecte - HG.A. Pour étoffer notre équipe sympathique et dynamique, notre agence d'architecture basée en centre-ville de Nîmes recrute dès… Lire Parution dans le Upper Magazine France #5 Parution dans le Upper Magazine France #5 Membres fondateurs de l'agence d'architecture ABH, Marine Hugon, Raphaël Brayer et Albane Buzançais allient modernisme, innovation… Go to Top

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Bibliographie - Petites histoires des transports: Ou comment ont évolué les moyens de transport depuis leur invention de Pierre LEFEVRE. bayard, 2014. - 50 vélos qui ont marqué l'histoire du cyclisme. Editions de l'imprévu, 2017. Pour aller plus loin - Musée du vélo de Tournus

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A partir de ce moment, les roues de vélo deviennent plus petites puis de diamètre égal et la géométrie des cadres moins dangereuse. En un siècle, le vélo a bien évolué, de la position du cycliste à la transmission en passant par la taille des roues. Frise chronologique de l'évolution du vélo. Une évolution du vélo qui continue à mesure du progrès mais peut-être plus de la même façon. En effet, si l'on a inventé récemment le vélo couché ou la vélomobile, nous utilisons en majorité une bicyclette qui ressemble plus ou moins aux modèles nés à la fin du XiXème siècle… Aujourd'hui, ce n'est pas tant la géométrie ou la forme du vélo qui se transforme, mais ses matériaux, sa transmission (courroie, électrique, boîte de vitesses) et ses équipements (suspensions, freinage). Des montures toujours plus légères, confortables, faciles à utiliser et qui commencent même à devenir connectées… Quelle pourrait être la suite de cette animation? A vous de l'imaginer en commentaire!

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Prisé des ouvriers, des paysans, il deviendra de plus en plus populaire. Ce seront alors les débuts de la production de masse. Le vélo est aussi adopté par les femmes qui y voient une occasion de s'émanciper. D'ailleurs, la loi leur autorisera le port du pantalon mais seulement lorsqu'elles circulent... à bicyclette! Frise chronologique de l évolution du vélo saint. Au cours de la deuxième moitié du XX e siècle, le vélo connaîtra une renaissance face à l'automobile conquérante dans les villes et les campagnes. Des modèles plus sportifs font leur apparition, venus tout droit de Californie. Peu à peu, le vélo reprend des territoires, notamment dans les grandes agglomérations urbaines saturées de transports motorisés et aspirant à respirer un air moins pollué. Découvrez en 15 vignettes, l'histoire du vélo, de la draisienne au vélo électrique en passant par le monocycle et le vélo tout terrain. Une histoire qui reflète les changements dans la société française au cours des deux derniers siècles.

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L'invention de la bicyclette (vélo) pourrait remonter à Léonard de Vinci, auteur d'un plan d'engin à deux roues, ancêtre de la bicyclette, ou au mythique Comte Mede de Sivrac supposé inventeur du célérifère en 1790. Mais elle commence réellement en 1817: le baron allemand Karl Drais von Sauerbronn présente dans le jardin du Luxembourg, à Paris, une «machine à courir assis» composée de deux roues en fer reliées par une traverse et par l'action des pieds sur le sol. Ce premier vélo, suivi du vélocipède à pédales jusqu'à l'actuel vélo électrique, lance l'aventure du deux roues. Le vélo, de son origine à nos jours – TUTOCYCLO. Le premier vélo Dès la seconde moitié du XVIIe siècle, des véhicules à deux roues rudimentaires, propulsés par les pieds, connurent une certaine vogue. En 1690, un Français inventa le célérifère. Il s'agissait d'un véhicule composé d'une simple poutre de bois sur laquelle étaient fixées les roues, mais dépourvu de guidon. Le conducteur s'asseyait sur un coussin posé sur la poutre tandis que, pour propulser et guider la machine, il poussait sur le sol avec ses pieds.

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