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Mais ici elle vient surtout en réponse à une règle établie par la Commission Européenne, qui a décidé d'exonérer les hybrides rechargeables de malus. Un vrai scandale en comparaison des modèles thermiques qui eux aussi font des efforts pour être moins émissifs et toujours accessibles. De leur côté, les constructeurs de luxe en profitent pour homologuer des voitures sportives dans les tranches les plus basses de rejets de CO2. PIECES DÉTACHÉES – Voiture à pédales.com. Cela leur est profitable, et permet à leurs clients d'afficher une prétendue (mais fausse) efficience de leur voiture, qui se veut propre à l'échappement uniquement à des moments précis, peu nombreux et courts. Plaisir de conduite différent Intrinsèquement, le Q8 60 TFSI e est une excellente voiture. Très bien finie, disposant d'équipements nombreux et haut de gamme, elle offre un séjour à bord bien supérieur à beaucoup de voitures de série. En revanche, au volant le plaisir est différent. Lorsqu'on s'installe à bord de ce genre de voitures puissante on s'attend à certaines sensations, d'autant que la version de notre essai est baptisée « Compétition ».
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Le gabarit de la voiture demande aussi un peu d'adaptation en milieu urbain. Plutôt que de chercher à jouer avec les 462 ch, qui ne servent finalement pas à grand chose sur ce genre de modèle bien lourd, on profitera alors de la douceur offerte par les commandes, de l'insonorisation parfaite de l'habitacle, et du niveau de confort qui permet de voyager très loin sans fatigue. Conscient que la partie électrique serait bien faible à bord de son SUV, Audi a d'ailleurs doté son Q8 hybride rechargeable d'un réservoir à carburant de 75 litres… Souci du détail et prestance sur route pour ce SUV haut de gamme Bilan de l'essai Audi Q8 60 TFSi e Le Q8 a tout pour plaire; un design attractif, une technologie moderne, un fiche technique à faire pâlir la concurrence. Volant pour voiture a pedale ancienne bourgeoisie. Pour les entreprises avec moyens c'est une aubaine fiscale, et pour les particuliers fortunés il permet d'échapper au malus. Si on considère son véritable niveau d'efficience, il constitue alors une « arnaque » autorisée. Mais ce n'est pas de la faute d'Audi, qui ne fait qu'exploiter le règlement d'une Commission Européenne sourde aux véritables enjeux de la mobilité de demain.