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La partie utilitaire située à l'arrière est équipée de deux portes battantes. Dans la cloison avant, vers les sièges, il y a un portillon coulissant, permettant de transporter des charges de 150cm de long. Les dimensions intérieures de la partie utilitaire sont les suivantes: Longueur 75cm, largeur 107cm, hauteur 107cm. Charge utile 125 Kg. Fig. 2: Modèle VL vue de côté gauche [ L55]. Le véhicule n'a qu'une seule porte, qui se trouve du côté passager et s'ouvre vers l'avant. 5hp citroen moteur b. Une porte du côté conducteur n'est pas mentionnée dans la description du véhicule [ L55], de sorte qu'elle a probablement été installée ultérieurement à la demande du client. Les modèles "conduite à droite" du côté opposé. Les charnières de la porte passager sont invisibles. Les vibrations de la porte sont absorbées par une fermeture conique pré cintrée. La roue de secours est montée du côté opposé de la porte (partie intérieure visible) et garni d'un pneu lors de la livraison du véhicule. Les marchepieds sont en aluminium peint en noir et renforcés par des rainures dans le sens de la longueur qui sont polies.

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Le couvercle en aluminium est juste une cache contre la poussière mis quand le delco a été enlevé. Le dynamo j'ai jamais vu aussi avec une tige qui va au milieu de celui-ci. Kenzo Messages: 6 Date d'inscription: 27/12/2021 Re: Premièrs moteurs 5HP m gosset Jeu 30 Déc - 16:25 Bravo! voici un dossier sur les distributeurs pour 5HP, originaux et compatibles:? Citroën 5HP (Français) 800x600. Bonne chance MG m gosset Messages: 3108 Date d'inscription: 29/01/2011 Age: 75 Localisation: UK. / Londres Re: Premièrs moteurs 5HP Kenzo Jeu 30 Déc - 17:04 très interessant! Je peux commencer la recherche Kenzo Messages: 6 Date d'inscription: 27/12/2021 moteur tréfle Jeu 30 Déc - 17:40 ce moteur a dur servir de moteur fixe pour entrainer une machine la tige qui sort de la dynamo sans doute pour une manivelle et la sortie d'eau du bloc est diminuer comme pour alimenter un reservoir d'eau interessant le carter moteur avec sa specificite a cote du trou du demareur tréfle Messages: 829 Date d'inscription: 29/03/2015 Re: Premièrs moteurs 5HP 5HP31 Jeu 30 Déc - 18:04 Bonjour, Moteur peut-être monté sur un bateau.

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La partie arrière adopte une forme « cul de poule » et reçoit un coffre surmonté d'un couvercle. Au-dessus de celui-ci sont installés des supports permettant le montage d'une malle supplémentaire. Elle casse les codes… Cette nouvelle Citroën est proposée au tarif imbattable de 8 500 francs tout en ayant l'insolence d'offrir un démarreur et des phares électriques de série. La production démarre tranquillement au printemps 1922 pour une commercialisation durant l'été. Le succès est immédiat. 5hp citroen moteur 150. Le prix de vente est alléchant, le coût à l'entretien est raisonnable et les prestations en matière de confort sont loin devant celles d'un cyclecar. Les premiers exemplaires se reconnaissent à leur capot muni de trois fentes latérales et à leur couleur jaune clair qui vaudra d'ailleurs rapidement à la 5HP de recevoir l'affectueux surnom de « Petite Citron ». À l'occasion du salon de Paris 1922, la gamme s'étoffe d'une version cabriolet. Plus cossue, elle possède des vitres descendantes, ainsi qu'un pare-brise en deux parties pouvant être entrebâillé.

Si une côte se présente, la monter le plus vite possible en prise directe pour éviter l'échauffement exagéré du moteur. Si la côte est trop longue et trop rapide et si l'on sent le moteur faiblir, passer en deuxième vitesse et de là en première si cela est nécessaire. La descente de l'échelle des vitesses s'éffectue par les opérations inverses de celles décrites précédemment. 5hp citroen moteur 1. On aura soin, toutefois, de continuer à accélérer légèrement, pendant ces opérations, et de ne pas débrayer à fond. Si pour une cause quelconque il est nécessaire de ralentir, on abandonnera simplement la pédale de l'accélérateur et on freinera sans débrayer. Pour descendre les longues côtes, opérer de même, mais avoir soin de ne jamais couper l'allumage, ce qui aurait pour effet d'encrasser les bougies. S'il est nécessaire de s'arrèter brusquement, on se servira à la fois des deux freins et on ne débrayera qu'un peu avant l'arrêt de la voiture. Une fois arrêté, si l'on ne doit pas repartir immédiatement, il faudra: Amener le changement de vitesse au point mort; Arrêter le moteur en coupant l'allumage; Fermer le robinet d'essence, si l'arrêt doit être de longue durée.
L'aide technique principale a été fournie par les amicalistes du forum du club de Sandillon (45) que je remercie chaleureusement au passage pour leur entre-aide désintéressée, le site Suisse de Willy, l'excellent livre de B Laurent, le fac-similé Citroën des pièces détachées avec ses planches descriptives, la notice d'entretien AC236 d'origine trouvée dans une bourse et mes amis Patrick et Michel pour le temps passé à mes côtés à mettre les mains dans le cambouis. L'épisode du réglage de la magnéto avec le calage du point d'allumage a nécessité de nombreux essais et démontages complets afin d'en comprendre le fonctionnement. Je n'ai pas un calage habituel et toutes les explications fournies par les amis du forum ont fini par payer. Citroën 5HP, Modèle T2. Le moteur a démarré le 11 nov 2013 pour la première fois depuis bien longtemps. J'ai dessiné un nouveau schéma électrique et fabriqué mes barettes de connection en bois. J'ai essuyé de nombreuses pannes avec des passages d'eau dans l'huile et inversement ce qui oblige, à chaque fois, à tout ouvrir pour nettoyer la mayonnaise.