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"Depuis le 1er janvier, 5. 152 bateaux de fret sont passés sur la Seine à Paris, ce qui représente 167. 000 camions qui n'ont pas emprunté le périphérique ou les voies parisiennes", s'est félicité mardi Thierry Guimbaud, directeur général des voies navigables de France (VNF) lors de la présentation du bilan 2021 du secteur. "La dynamique de reprise du trafic est toujours là", a-t-il salué. Après "une chute constante, longue et prononcée" depuis les années 1970, le fret fluvial reprend des couleurs "depuis trois ou quatre ans", a-t-il détaillé. Le secteur a été tiré par le BTP (+16%), revenu à son niveau le plus élevé depuis 30 ans, notamment grâce aux chantiers du Grand Paris Express et des jeux Olympiques qui sont "un moteur considérable" sur le bassin de la Seine, selon M. Guimbaud. Leurs acte capitaux contre flagorner un local commercial. La métallurgie, les engrais chimiques et les conteneurs contribuent eux aussi à la croissance du secteur, à l'inverse du transport de céréales en raison d'une mauvaise saison 2020. En ce qui concerne les bassins fluviaux, la Seine reste le numéro un en France et connaît une croissance de 8, 9% grâce au BTP.
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Mais cela ne suffit pas à contrer les flots. Amsterdam a alors décidé de tirer profit de l'eau, en construisant des îles au-dessus du niveau de la mer - alors que les polders sont au-dessous - et des maisons flottantes. La mer est devenue une alliée et non plus une ennemie. Amsterdam | Maisons du Monde. " Une nécessité d'autant plus urgente que les Pays-Bas enregistrent la plus forte densité de population d'Europe après Malte, avec 450 habitants au km2. Surtout, le pays est menacé à court terme par l'élévation du niveau des eaux due au réchauffement climatique, alors qu'un tiers de son territoire se trouve sous le niveau de la mer. Conçu à l'origine pour compter 7 îles, 45 000 habitants et 18 000 logements, le projet IJburg, né en 1998, s'est vu stoppé à la moitié de son développement par la crise économique. Les quatre premières îles, d'une superficie de 200 hectares, ont coûté près de 400 millions d'euros. STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" STANLEY GREENE/NOOR POUR "LE MONDE" Preuve de son importance, le projet vient d'être remis à flot.
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Interrogée par le magazine Inhabitat, la fondatrice Marjan de Blok raconte: "L'été, tout le monde nage et joue... L'embarcadère devient le royaume des enfants. " Pour elle, c'est cet aspect communautaire qui constitue le principal changement dans son mode de vie, avant même le fait de vivre sur l'eau, au gré du roulis, ou de gérer des panneaux solaires, une première pour beaucoup de résidents. Même son de cloche chez Hanneke Maas Geesteranus, une autre habitante: "C'est un petit village. On se connaît tous assez bien. Maisons du Monde Hôtel & Suites | Hôtel Nantes proche Gare | Appartements Centre Ville. Tout le monde est sympa, serviable et prêt à s'entraider. " Seul bémol à ce tableau idyllique, le coût. Les habitants du quartier ne s'en cachent pas: c'est cher, surtout lorsqu'il faut créer d'importantes parties communes, comme l'embarcadère. Un autre poste de dépense plus surprenant a aussi plombé lourdement la facture, ce sont les cabinets de conseil juridique qui ont été consultés afin de surmonter les difficultés administratives et légales, peut-on lire sur le site de Schoonschip.
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