1200 Vfr 2010 E - Groupe Maurice Laval.Fr

Mon, 08 Jul 2024 05:35:47 +0000
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Là encore, à la conduite, cette évolution est très convaincante. Si l'on omet le mode Drive (intéressant pour maîtriser la conso, mais trop placide au niveau de la gestion des changements de rapports) et que l'on opte pour les modes Sport ou séquentiel, il y a vraiment moyen de s'amuser. On peut laisser la machine passer elle-même les rapports haut dans les tours, ou reprendre la main et en jouant des gâchettes de la poignée gauche, afin de monter et descendre les vitesses à loisir sans – et c'est là l'un des gros avantages – subir aucune rupture de couple. 1200 vfr 2010 free. On pourra toujours reprocher à ce type de transmission un effacement du ressenti mécanique, qui donne l'impression de piloter une moto comme on joue à la Playstation. C'est indubitable. Mais la VFR 1200 n'étant pas, de toute façon, un monstre d'expressivité mécanique en version standard (moteur linéaire, échappement excessivement feutré, freinage assisté, traction control vigilant, etc. ), autant jouer la carte cotonneuse et efficace du high-tech à fond en choisissant cette option.

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Lors du passage d'une vitesse, il ne reste plus aux deux embrayages qu'à travailler de manière inversée. Les rapports étant déjà pré-engagés, le changement de vitesse se fait donc rapidement, sans a-coups ni perte de régime. Le tout avec une consommation annoncée comme égale voire meilleure que pour une boite de vitesse classique. La commande électronique proposera deux modes automatiques: normal ou sport. Pour les puristes, il sera possible de passer en mode manuel. Essai Honda VFR 1200 (2010), par Carter. La vidéo ci-dessous montre les différentes utilisation de la boite automatique à double embrayage (qui devrait probablement être étendue à d'autre modèles de la marque). L'aspect technique Honda VFR 1200 F 2010 Chassis Cadre: Double poutre en alu Réservoir: 18.

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). Et parce que c'est un essai routier et pas circuit, nous avons un peu détendu la bête ( -4 clics à l'avant et -2 tours de molette - inaccessible - à l'arrière). Les informations se lisent facilement au tableau de bord même s'il est bon de noter que le voyant de réserve est aux abonnés absents. On remarque aussi tout de suite que les ingénieurs du premier constructeur mondial ont inversé clignotants et klaxon. Une seconde de réflexion est nécessaire avant chaque utilisation… Soupçon de RC30... Après 50 bornes, on attaque la galère autoroutière avec en prime des seaux d'eau sur le casque. 1200 vfr 2010 http. Un lieu idéal pour jauger le coté routier de la 1200 VFR. Le V4 évolue à 4 500 tours à 130 km/h. Au fil des kilomètres, les premières évidences apparaissent. La protection offerte par l'imposant carénage de la 1200 est satisfaisante pour les jambes et le silencieux à double sortie lâche les décibels vers les 5 500 tours. Les passionnés y retrouveront un lointain souvenir de RC30. Dommage que cela ne soit pas sur toute la plage de régime!!

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Affiché en plus à 1000 euros de moins que la version DCT, il ne vaut mieux pas hésiter. Versions 2012: VFR1200F VFR1200F Dual Clutch Transmission Coloris Noir Bleu Gris Foncé Prix: Version de base: 14 990 € Version DCT: 15 990 € Fiche technique: Moteur: 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et refroidissement liquide Cylindrée:1 237 cm³ Alésage x Course:81 x 60 mm Puissance maxi. : 83 kW à 9 500 tr/min (95/1/EC) Couple maxi. Honda VFR 1200 F 2010 - Fiche moto - Motoplanete. : 115 Nm à 4000 tr/min (95/1/EC) Régime de ralenti: 1150 tr/min Capacité d'huile:4 litres Carburation: Injection électronique, PGM-FI Allumage: Numérique avec avance électronique Calage 6. 4° ~ 10.

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La bête est prête à partir. Et là, tu tournes doucement la poignée de gaz en croisant un peu les doigts. Sans hésitation, avec souplesse et assurance, la VFR DCT s'élance le plus naturellement du monde. Tu touches à rien, tu accélères, et la boite s'occupe du job. Sur le mode D, les rapports passent très tôt, vers 4000 trs. Surprenant, car le moteur s'est à peine lancé que le rapport suivant est déjà passé… sans qu'on s'en rende compte. Le double embrayage est parfaitement au point et d'une douceur inconnue jusque là. En conduite normale, il est quasi impossible de sentir le changement de vitesses. Honda VFR 1200 : avis essai moto. Bluffant. En mode S (pour Sport), l'aiguille du compte-tours est bien plus agitée et grimpe allégrement au-delà des 9000 tours avant que la boite robotisée ne passe au rapport supérieur. On adopte alors un rythme plus sportif en se concentrant sur le profil de la route. Mais là où le DCT montre le meilleur de lui-même, c'est bel et bien un mode manuel. Un coup d'index sur la gâchette AT/MT, ou tout simplement une impulsion sur le bouton + (ou le -, au choix) et la VFR passe en mode séquentiel manuel.

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