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Les vitres teintées optionnelles achèvent de lui donner un air de modernisme revendiqué. Et c'est ainsi, avec un moteur majoré de 5% en cylindrée, que la R 16 s'offre, si ce n'est une nouvelle jeunesse, du moins une image de dynamisme savamment renouvelé. Agréable vitalité Sur la route, les 82 petits centimètres cubes de plus par rapport la version TS se font tout de suite ressentir, avec la complicité bienvenue d'un carburateur double corps, accélérations et reprises se montrent plus vigoureuses. Grâce également à une boîte de vitesses qui compte désormais 5 rapports comme les Alpine ou les très désirables sportives d'Alfa Romeo. R 16 tx automatique des. Le moteur continue de procurer une souplesse séduisante, mais c'est surtout son répondant à mi-régime qui se trouve augmenté. Selon votre envie, la conduite peut être coulée, ce qui fera ressortir le caractère très confortable de l'auto; ou plus incisive, ce qui vous permettra de vous rendre compte que les roues avant motrices ne sont pas celles d'une sportive, préférant les grandes courbes aux petits virages étroitement enchaînés… En effet, entre le roulis prononcé et la tendance à tirer tout droit en début de braquage si vous roulez un peu vite sur un itinéraire sinueux, l'auto même bardée de tous les attributs sportifs n'est pas une championne du gymkhana.

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Suspensions: 4 roues indépendantes à barres de torsion et amortisseurs hydrauliques télescopiques, bras oscillants à l'arrière. A l'avant: longitudinales – à l'arrière: transversales. En Mars 1965, RENAULT choisit le salon de l'automobile de Genève pour présenter la RENAULT 16. Son dessin est innovant et l'intégration du hayon sur une berline break est une première en France. En 1966, la RENAULT R16 reçoit le titre Européen de voiture de l'année. La RENAULT 16TX est l'aboutissement de la gamme. Si la version TS avait été qualifiée de « grande routière », la version TX est considérée comme une « autoroutière » économique. Renault 16 TX : mamie fait de la résistance !. A noter: -une asymétrie entre le côté droit et gauche (distance entre la portière arrière et le passage de roue), -le changement de vitesse par levier au volant Fin de production: 1980 Nombre d'exemplaires produits: 1 851 500 unités

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L'écosystème de volants Thrustmaster, composé de roues vendues séparément sans bases ni pédaliers, offre aux utilisateurs TX une vaste sélection de produits adaptés à chaque univers du sport automobile: des courses GT sur circuit à la conduite Rally en terrains irréguliers, tous les choix s'ouvrent aux racers Thrustmaster. MOTEUR SANS BALAIS VELOCE ET PUISSANT Le volant est équipé d'un moteur sans balais d'une puissance de près de 25 Watts apportant vélocité et finesse pour des mouvements irréprochables, peu importe le terrain. La retranscription réaliste et précise des différents éléments de la course transmises dans les mains des joueurs fait de ce moteur un incontournable. R 16 tx automatique.fr. Contrairement à un moteur à balais simple, la motorisation sans balais des volants de la gamme TX permet également une expérience de conduite silencieuse. SYSTEME DE DOUBLE COURROIE Le mécanisme à double courroie génère un lissage des diverses données et informations reçues et envoyées à la route ou au circuit. Grâce à sa liaison directe au moteur sans balais, le système supprime la présence possible de toute zone morte et diminue les à-coups inconfortables, sans renier sur la puissance de transmission, pour un réalisme optimal dans tous les environnements de course TECHNOLOGIE MAGNETIQUE PROPRIETAIRE Disposant de la technologie magnétique propriétaire Thrustmaster pour une précision optimale des volants dans le temps, le TX Racing Wheel Leather Edition promet une fiabilité reconnue comme référence par les pilotes virtuels.

Faciès spécifique, jantes Gordini, la R16 TX s'est forgé une image dynamique. Lancée au pire moment, quelques jours avant la survenue du choc pétrolier et des limitations de vitesses, la brillante R16 TX aurait dû être un bide absolu. Au lieu de ça, elle a séduit naturellement grâce à sa formidable homogénéité. Afin de mieux comprendre ce modèle, allons l'essayer sur les hauteurs de Clermont-Ferrand. R16 TX - A l'époque, elle n'faisait pas rire ! De l'essence dans mes veines. Texte et photos Hugues Chaussin La 16 est à Renault ce que la DS a été à Citroën: l'auto la plus révolutionnaire de l'histoire de la marque. Après les échecs successifs de la Frégate et de la Rambler, la Régie nationale a eu l'idée à la fois fantastique et courageuse d'élaborer un véhicule qui satisfasse une double demande en faisant à la fois office de voiture moyenne et de voiture de luxe. Ce pari osé, pour ne pas dire risqué, a conduit les bureaux d'études à inventer une auto dont les volumes bicorps ont surtout réussi à rebuter le public! Afin qu'elle rencontre le succès, il a fallu attendre que la clientèle franchisse ce cap psychologique: concevoir qu'un véhicule haut de gamme puisse également se montrer pratique et polyvalent.

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