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Le fournisseur plus populaire d'hélices de surface est ARNESON Surface Drives (USA) et leur technologie a été initialement développée pour la marine militaire. PROPULSION JET Curieusement utilisée dans les motos marines, mais aussi sur de grands yachts, la propulsion jet remplace les hélices pour propulser un bateau dans l'eau avec une poussée d'air à haute pression sortant par la poupe d'un navire. Le jet d'eau attire l'eau sous la coque, et passe à travers des turbines et ensuite un embout mobile à pas variable qui dirige le bateau. Propriété de ROLLS-ROYCE, le principal fabricant de turbines de propulsion jet est KAMEWA (SUE). PROPULSION POD (ACTUELLEMENT COMMUNÉMENT APPELÉE IPS) Ces nouveaux pods très efficaces sont mis en place directement sous les moteurs fournissant environ 30% de plus de puissance et une consommation de carburant de 25% en moins. Des hélices qui font face à l'avant tirent sur l'eau sous le bateau, ce qui augmente l'efficacité et la vitesse. Ils rendent également les yachts extrêmement maniables grâce à la technologie du joystick.
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Composé d'un moteur marin, souvent une boîte de vitesses, arbre, hélice et un gouvernail, le système de propulsion marine génère la puissance pour propulser le yacht. Ils sont aussi appelés systèmes d'entrainement ou, tout simplement «motorisation» et les propriétaires de bateaux ont un éventail de choix quand il vient aux composants du système que divers chantiers ont privilégié pour construire leurs yachts, notamment en ce qui concerne le moteur marin et les hélices. Pour vous aider à différencier le système de propulsion d'un bateau, voici une brève explication de chaque type de motorisation: MOTORISATION IN-BORD Le terme motorisation est interchangeable avec les termes entrainement ou tout simplement moteur, donc une motorisation in-bord est tout simplement un moteur marin clos à l'intérieur de la cale moteurs ou salle des machines d'un yacht. Avec une propulsion à l'intérieur, l'arbre, le gouvernail et les accessoires sont sous le bateau laissant la poupe du navire sans obstacles extérieurs.
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Ils gagnent une popularité importante et un nombre croissant de chantiers développent des coques adaptées aux pods afin de pouvoir utiliser ce système. La plus grande part de marché dans cette catégorie est incontestablement détenue par VOLVO PENTA (SUE) et leur Système de Performance In-bord, ou tout simplement IPS, qui sont utilisés sur nos Yachts Marquis. Cependant CUMMINS (USA) propose également une propulsion pod similaire appelée ZEUS. Même si les deux fabricants fournissent jusqu'aux yachts de taille moyenne, la tendance est de monter ce système sur les navires plus grands. PROPULSION HYBRIDE La propulsion hybride est de plus en plus populaire parmi les systèmes de propulsion marine. La technologie propose, dans certains scenarios, des avantages sur les systèmes traditionnels uniquement propulsés par diesel, sur les deux bateaux de plaisance comme sur les navires commerciaux. Cela constitue un bénéfice à l'environnement de la plaisance mais aussi une capacité de croisière rentable et à long terme.
Il n'est hélas pas rare de voir un bateau dont l'aspect extérieur est impeccable et dont les cabines sont soigneusement décorées alors que les moteurs, les transmissions et les organes techniques sont totalement négligés. On ne le répétera jamais assez, l'état des organes de propulsion est pourtant fondamental tant pour la réussite d'une croisière qui se déroulera sans avaries que pour la sécurité du bateau et celle de son équipage, c'est une simple question de bon sens. Une défaillance de moteur ou de gouvernail dans des circonstances difficiles et par mauvaises conditions météo peut rapidement engendrer la panique et conduire à la catastrophe. Les moteurs et les transmissions ainsi que tous les organes mécaniques doivent être périodiquement inspectés et entretenus conformément aux recommandations du constructeur. La fréquence des entretiens, contrôles et remplacement périodiques est bien expliquée dans le manuel d'utilisation et il ne faut pas hésiter à remplacer préventivement les éléments douteux qui présentent un risque potentiel.