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Un capteur de compteur de vitesse défectueux peut également provoquer un compteur de vitesse à agir de manière erratique, en faisant varier la lecture d'une vitesse à l'autre; même si en réalité vous n'accélérez pas ou ne ralentissez pas. Si vous sentez que vous roulez plus vite ou plus lentement que ce que le compteur indique, il est conseillé de faire inspecter votre véhicule par votre mécanicien, car cela pourrait être un problème avec le capteur réparable ou une indication que le capteur de vitesse a besoin remplacement. Être proactif sur la réparation de votre problème de compteur de vitesse peut améliorer la sécurité, non seulement pour vous, mais d'autres sur la route. Il peut également réduire le potentiel d'obtenir deux citations; un pour excès de vitesse et un autre pour un compteur de vitesse endommagé. 2. Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas Le capteur de vitesse est également un élément essentiel du bon fonctionnement du régulateur de vitesse du véhicule. Lorsque le capteur ne fonctionne pas correctement, il n'enverra pas de signal à la CPU, ce qui affectera la capacité du véhicule à régler la vitesse à la vitesse désirée.
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Le capteur de vitesse de sortie (OSS) est également appelé capteur de vitesse du véhicule (VS) et est utilisé par le PCM pour le fonctionnement du compteur de vitesse et du régulateur de vitesse, ainsi que pour le fonctionnement de la transmission / boîte-pont et la détection des défauts liés au changement de vitesse. à l'opération de croisière. REMARQUE: Lors du diagnostic d'un code d'anomalie de la série 700 avec une transmission, une boîte de transfert ou d'autres composants de la transmission, recherchez un code d'anomalie sous les systèmes de châssis et de carrosserie, et pas uniquement sous les codes de type «P», groupe motopropulseur / moteur ou contrôle des émissions. Les DTC de communication de module sont des codes «U». Celles-ci se trouvent le plus souvent lorsque vous recherchez des codes d'anomalie sous des systèmes de châssis ou de carrosserie. Les codes liés au châssis sont étiquetés «C» et les codes relatifs au système de carrosserie sont étiquetés «B». Ils peuvent causer des problèmes de transmission si ils affectent un capteur également utilisé par le système de chauffage et de climatisation.
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T Lorsque l'arbre de sortie et l'engrenage interne tournent, le rotor denté de l'engrenage interne produit une tension alternative lorsque les dents du rotor traversent le champ magnétique du capteur d'un signal numérique s'il s'agit d'un capteur à effet Hall. Le niveau de tension alternative ou numérique augmente à mesure que la vitesse de l'arbre de la turbine augmente. Le module de contrôle PCM ou TCM convertit la tension alternative du générateur de particules en un signal numérique. Le TCM détermine la vitesse réelle de la turbine à l'aide de ces signaux et utilise la vitesse d'entrée pour calculer la vitesse de glissement du convertisseur de couple et les rapports de vitesse. Les capteurs de vitesse mesurent les vitesses des arbres d'entrée et de sortie ou parfois d'autres vitesses d'arbre dans la transmission automatique ou la boîte-pont. Le capteur de vitesse de l'arbre de sortie est souvent utilisé pour fournir des informations sur la vitesse du véhicule au module de commande et pour un apprentissage adaptatif.
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Vous devriez voir une lecture d'environ 12 volts indiquant une bonne masse. Si ce n'est pas le cas, vous devrez consulter le schéma de câblage du côté de la terre pour localiser le défaut du circuit. Si, à la place, votre compteur indique OL, vous avez un circuit ouvert et vous devrez tracer le schéma de câblage d'usine. Capteur à effet Hall: Un capteur à effet Hall a trois fils: signal, référence et masse. Commencez par consulter le schéma de câblage de votre véhicule pour déterminer quelle broche du connecteur correspond à quelle broche. Ensuite, vérifiez que la référence de 5 volts parvient au capteur en connectant le fil rouge du multimètre à la broche de tension de référence et l'autre à la terre. Vous devriez voir une lecture d'environ 5 volts indiquant une bonne tension de référence. Enfin, vérifiez la continuité du PCM. Si le test du capteur et du circuit est correct, il ne reste plus qu'un élément à blâmer: le PCM. Avant de remplacer le PCM, c'est une bonne idée de revérifier vos tests jusqu'à maintenant.
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