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L'histoire du char Le premier char à voile L'utilisation du vent comme force de propulsion terrestre remonte à plusieurs millénaires. Les égyptiens furent, semble-t-il, les premiers à tenter d'appliquer ce principe à leurs chars. On parle du pharaon Amenemhatt II de la XII ème dynastie (environ 2 000 av. J-C) comme utilisateur de « char à vent ». Les romains firent également quelques investigations sur ce moyen de locomotion peu courant. En 405 av. J-C., Flavius vegetius décrit, dans un ouvrage intitulé Epitoma rei militaris, un char tracté par le vent. En Chine, on sait également se servir du vent comme élément de poussée depuis bien longtemps. Preuves en sont les « brouettes à voile », qui auraient été utilisées pour la construction de la muraille de Chine, vers 247 av. J-C. Le Chin Lou Tzu ( Livre du Maître de la Salle d'Or) écrit par l'empereur Liang Yuan Ti (né en 508), raconte que « Kaotschang WuShu réussit à construire un char à vent qui était capable de transporter trente hommes sur plusieurs centaines de kilomètres en une journée ».

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Deux chars à voile sur une plage Le char à voile désigne à la fois un sport de vitesse et le véhicule qui permet la pratique de ce sport. Le char à voile se présente sous la forme un voilier à trois roues qui se déplace grâce au vent sur une étendue plate (une plage par exemple). Le char à voile est un sport mais aussi un loisir. Il fut inventé en 1907 par Willy Coppens et il se compose d'une voile, d'une coque, d'une barre de direction, de trois roues (une à l'avant, deux à l'arrière) et d'une corde pour faire jouer la voile avec le vent. Pour conduire le char à voile, il suffit de se mettre dans la coque, jambes tendues, les pieds sur la barre de direction, la corde dans les mains, avant de se lancer. Pour s'arrêter, il suffit de tout lâcher. La vitesse dépend du vent: quand il y a beaucoup de vent, le véhicule va vite et inversement, quand il y a peu de vent, le véhicule va moins vite.

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Le char à voile de Simon Stevin Au début du XIXeme siècle les tentatives furent nombreuses pour utiliser au mieux Eole comme force motrice. Des « chariots à voile » aux « voitures à voile » en passant par les « chars-volants » ( il s'agissait alors de cerf-volants destinés à remplacer les chevaux d'une calèche en Angleterre). En 1898, sur la plage de La Panne en Belgique ( à la frontière française), les frères Dumont expérimentent des Chariots munis d'une voile à livarde; ce sera le début de la pratique sportive. Le char à voile a trouvé son terrain de prédilection: la plage. En 1907, Willy Coppens de Houtulst construit son premier Char à Voile. EN 1911, l'aviateur Louis Blériot crée une marque avec modèle déposé: c'est « l'Aéroplage » qu'il expérimente sur la plage de Hardelot ( Pas- de-Calais). Le premier concours international d'Aéroplages a lieu à Pâques en 1913 à Berck. Une reconstruction à l'identique du char Bleriot à 4 roues en 1920. La première guerre mondiale voit l'arrêt brutal, presque fatal de la pratique de l'Aéroplane.

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Dix ans plus tard, un néo-zélandais, Peter Lynn, invente un nouveau type d'engin tracté, cette fois, par un cerf-volant. C'est le char à cerf-volant. Il apparaît pour la première fois en France en 1992. Il est adopté et reconnu par la famille char à voile depuis 1996. Aujourd'hui, le char de compétition actuel est l'exacte prolongation appliquée sur le terrain par Demoury, Ameele, Lambert... Le Char idéal, dont la jauge reste à définir, se rapproche des Formule A, véritables Formule 1 des Plages. Mais quelle que soit la jauge, la passion demeure: un des fils d'Henry Demoury, aujourd'hui âgé de plus de 70 ans, parcourt la plage du Touquet 300 jours par an par tout les temps, sur son fidèle Char à Voile « Deckers ». Bibliographie et images extaites du site: Gruissan Windcar

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Il faut attendre la fin de la deuxième guerre mondiale pour que l'on ressorte les vieux engins et qu'on les remette au goût du jour. Après la première Guerre Mondiale, entre 1947 et 1950 Henry Demoury dit "Pépé Demoury" se met à penser scientifiquement le Char à Voile et crée un char « rationnel et stable », particulièrement efficace en compétition. Des clubs apparaissent sur les plages du Nord. Le sport se structure grâce à la création d'une fédération internationale en décembre 1962 et de la fédération française en 1964. Dès lors, ces instances créent des championnats nationaux et internationaux, mais leur objectif sera toujours et avant tout le développement de la pratique du char à voile, tant sur le plan humain que technologique. Mais l'histoire ne s'arrête pas là. En 1977, Arnaud de Rosnay, gêné par une mer trop forte ne peut sortir sa planche à voile. Un char à voile passe par là. Il sera la source d'inspiration du célèbre véliplanchiste. Un nouveau type d'engin naît: le « Speed Sail » qui deviendra un sport à part entière et sera reconnu par la Fédération française de char à voile en 1979.

Après la Première Guerre mondiale, Henry Demourry se met à penser scientifiquement le char à voile et crée un char fonctionnel, stable et efficace en compétition. Le char idéal se rapproche des formule A, véritables formules 1 des plages. La première compétition s'est déroulée en France en 1913, sur la plage de Berk sur mer dans le Pas de Calais En 1937, 2 journalistes américains conçurent et réalisèrent le DN Utility Land Sailor (utilisable également sur glace) encore utilisé de nos jours Le sport s'est développé après la Seconde Guerre mondiale, surtout aux États Unis En 1967 eut lieu le premier raid international au Sahara, entre Colomb-Béchar et Nouakchott, avec 24 pilotes Peu à peu les chars se sont améliorés au niveau de la conception et de l'aérodynamisme. Le record du monde de vitesse, battu par Bertrand Lambert est de 151 km/h par 50 km/h de vent Le dernier record: 202. 9 km/h

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Œil Le soulagement Le soulagement des yeux avec une optique de tir à la cible est plus important que les gens ne le pensent. Je ne connais aucun champ de tir dans le pays qui ne vous oblige pas à porter des lunettes de sécurité lors du tir. Vous aurez besoin d'un dégagement oculaire suffisant pour pouvoir continuer à porter vos lunettes et regarder à travers la lunette. Cela se traduit généralement par environ 15 mm au moins. Rien de moins et vous étreignez la lunette et retirez constamment vos lunettes. Tache je t La satisfaction d'atteindre un objectif à des centaines d'années est difficile à reproduire. C'est incroyable de voir quand votre manche atteint ce point idéal dans la cible. Le problème est de pouvoir voir où vous frappez. Sans lunette d'observation, il est presque impossible de dépasser 100 mètres. Je veux dire que vous essayez de voir un trou d'au plus 0, 5 pouce de diamètre. Sans une bonne lunette d'observation, vous ne voyez rien. Investissez toujours dans la qualité et utilisez notre guide ci-dessus lorsque vous avez besoin d'aide.

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