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#1 Groupe: Membres Messages: 12 Inscrit(e): 31 décembre 2014 Vélo(s): Kalkhoff Jubilee 24XT Posté 08 septembre 2015 à 09h48 Bonjour à tous, Mon VAE (Neomouv Montana 250 kilomères à ce jour) présente un bruit métallique à chaque tour de pédale (lorsque la pédale droite est en bas) seulement lorsque je suis en côte. J'ai enregistré le bruit avec mon téléphone. Le bruit vient de l'arrière. Pensez vous qu'il s'agit du moteur ou d'un problème plus "classique" comme un pédalier qui flanche? Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement, Paul Fichier(s) joint(s) Vocal 3 (435 Ko) Nombre de téléchargements: 219 0 #2 ticoli 989 24 octobre 2011 Genre: Homme Lieu: Nantes Passion: guitare, musique, économie, anthropologie Vélo(s): kaffenback, trek 7. 3fx, bakefiet biporteur long, cnc super vitus Posté 08 septembre 2015 à 11h39 Vérifiez que le pédalier soit bien serré. Tenez le fermement et appuyez sur les pédales. Il ne doit pas y avoir de jeu latéral. Bruit moteur velo électrique http. 0

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- L' Usure du moteur: Si votre moteur émet des bruits inhabituels, cela est lié à l'usure avec le temps ou les conditions d'utilisations. - Une courroie cassée: similaire au problème de Christophe, le moteur est discernable par un bruit aigu mais il n'y a plus d'assistance électrique. Suivant le code erreur de votre VAE, vous pouvez également déterminer quel élément fait défaut à votre cycle en communiquant le code erreur de votre display à votre revendeur de cycle. Si le code erreur indique une défaillance de la motorisation, plusieurs solutions s'offriront à vous. Bruit moteur velo electrique.org. Christophe aura le choix de choisir entre un reconditionnement de sa motorisation Brose ou l'achat d'un moteur neuf. Si vous rencontrez un problème qui n'est pas listé ci-dessus, nous vous invitons à contacter le service client de Doctibike. Quelles solutions pour votre moteur Brose? Reconditionnement moteur Brose Il est désormais possible de faire reconditionner son moteur Brose chez Doctibike: une première en France! Ce service vous permet de changer uniquement les pièces défaillantes au lieu d'acheter un nouveau VAE ou un nouveau moteur.

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1. Défaillances courantes du contrôleur de vélo électrique: bruit de conduite, la vitesse du vélo électrique devient lente, le vélo électrique ne peut pas démarrer à zéro après le stationnement, il faut que le moteur tourne pour fonctionner normalement Cela appartient aux symptômes de déphasage du moteur, maintenant le contrôleur est principalement intelligent, en raison du manque de démarrage de la phase zéro gigue. Bruit moteur anormal vélo Motobécane - YouTube. Cela peut être le dommage et la défaillance du moteur Hall, il est possible qu'un circuit à l'intérieur du contrôleur ait des problèmes. Vérifiez d'abord soigneusement que la ligne de connexion n'est pas un problème, Hall, la ligne de connexion est détectée normalement, puis les composants internes du contrôleur sont générés par la panne, il faut remplacer le contrôleur! vélo électrique ne démarre pas, avance avec beaucoup d'effort et est accompagné du son Cette situation est la ligne du moteur en raison d'un mauvais contact causé par un court-circuit, vous pouvez débrancher la ligne de phase triphasée épaisse du moteur, le chariot phénomène de force a disparu, indiquant que le contrôleur est mauvais, doit être remplacé en temps opportun.

18 mai 2021 Le moteur représente le coeur de votre vélo électrique. Celui-ci vous soutient dans votre effort de pédalage et vous permet de profiter d'une puissance décuplée. En cas de problème lié à votre moteur, il vous sera compliqué de continuer à rouler sans celui-ci! Bien que la garantie initiale chez les fabricants soit de 2 ans, il se peut qu'après ce délai votre moteur rencontre de nouvelles défaillances comme par exemple: un problème de courroie. Vélo électrique Gitane E-City | Back Market. Problèmes rencontrés avec un moteur vélo électrique Christophe a fait appel à Doctibike à la suite d'un problème de coupures dans l'assistance de son vélo électrique, le verdict est tombé: le roulement à aiguille et la roue libre côté courroie de son moteur pédalier ont été endommagés. Rassurez-vous, tous les moteurs peuvent rencontrer ce type de problème! D'autres problèmes liés à un moteur défaillant peuvent survenir comme: - Des nuisances sonores: elles sont souvent dû aux roulements du moteur électrique. Il est important de rester attentif à votre dispositif, continuer à utiliser votre e bike en ignorant ses nuisances peuvent endommager votre cycle et entraîner une nécessité de changer davantage de pièces de votre système lors du reconditionnement.

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2. La démagnétisation du pôle magnétique principal du moteur électrique rendra le couple du moteur évidemment petit, tandis que la vitesse à vide est élevée et le courant est grand. Dans le capteur de position, les problèmes courants sont les dommages aux éléments du hall, un mauvais contact, un changement de position, rendra le couple de sortie du moteur plus petit, sérieux empêchera le moteur de bouger ou de vibrer d'avant en arrière à un certain point. Bruit métallique VAE : moteur, pédalier ? - Velo Vert : le VTT, tout le VTT. Le transistor de puissance est le plus susceptible de tomber en panne dans le circuit de commande du variateur, c'est-à-dire que le transistor de puissance est endommagé en raison d'une surcharge à long terme, d'une surtension ou d'un court-circuit. Ce qui précède est une analyse simple des défauts courants du moteur sans balai, dans le fonctionnement réel du moteur sera une variété de problèmes, les inspecteurs doivent faire attention à ne pas saisir exactement la situation, pas à une puissance aléatoire, afin de ne pas causer de dommages aux autres composants du moteur.

Les exigences techniques Ils ont des exigences particulières différentes en termes d'exigences de charge, de performances techniques et d'environnement de travail: 1. Le moteur d'entraînement du véhicule électrique doit être surchargé de 4 à 5 fois pour répondre aux exigences d'une accélération à court terme ou d'une montée de côte; Les moteurs industriels ne nécessitent que deux fois plus de surcharge. 2. La vitesse maximale des véhicules électriques est nécessaire pour atteindre 4 à 5 fois la vitesse de base lors de la croisière sur l'autoroute, tandis que les moteurs industriels n'ont besoin que d'atteindre la puissance constante de 2 fois la vitesse de base. 3. Le moteur d'entraînement du véhicule électrique doit être conçu en fonction du modèle et des habitudes de conduite du conducteur, tandis que le moteur industriel ne doit être conçu que selon le mode de fonctionnement typique. 4. Les véhicules électriques doivent avoir une densité de puissance élevée (généralement moins de 1 kg / kw) et un bon graphique d'efficacité (avec un rendement élevé dans une large plage de vitesse de rotation et de couple) pour réduire le poids du véhicule et prolonger le kilométrage parcouru; Cependant, les moteurs industriels prennent généralement en compte la densité de puissance, le rendement et le coût, et optimisent le rendement près du point de fonctionnement nominal.