R5 Alpine Coupe Convertible

Tue, 25 Jun 2024 23:14:24 +0000
Maison À Vendre Belleville

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Adieu la R5 Alpine… …ou à bientôt.

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A lire: Rétropassion n° 198 (juil. -août 2007) Berlinette mag n° 5 (oct. 2004) comparatif Particularités: * Pour la Coupe, Dunlop avait fabriqué des 180/550 R13 R1 et R2. Le R1 avait peu de sculpture, une gomme tendre et était retaillable ce qui en faisait un bon pneu pluie. Le R2 plus découpé au niveau profil avec une gomme mixte, était donc un pneu intermédiaire. 55942 exemplaires furent commercialisé a existé une version « Coupe » dans le prolongement de la Coupe R8 et R12 Gordini, précédée d'une R5 LS kitée. La version « Coupe » se reconnait au marquage 100/007 (plaque ovale) sur les premières versions (freins AR à tambours, un baquet conducteur « Coupe, …). 7 à 9 construites en 1976. En 1977, 2ième version: disques ventilées à l'AV, freins à disques à l' pompe à essence électrique, la découpe dans les passages de roue AR, le retour d'huile extérieur moteur ne concernent que les évolutions 78, 79 et 1980. Caractéristiques de la R5 Alpine Turbo: type: R 122B, 110 ch Din à 6000 tr/mn, 15, 19 mkg à 4000 tr/mn.
Palmarès en rallye: 1978: 21 au 28 janvier: Monte Carlo, 2iè Jean Ragnotti/Jean-Marc Andrié Renault 5 Alpine Gr. II n° 19 ( 6636 JT 76), 3iè Guy Fréquelin/Jacques Delaval Renault 5 Alpine Gr. II n° 12 (6517 JU 76). Le premier, 4iè, 5iè, 6iè, 7iè et 8iè avaient des voitures affichant 100 ch de plus!

A peine étonné d'avoir si facilement manipulé le « financier » de l'opération, je n'eus plus qu'à passer à l'acte 2. Très « bon chic-bon genre », l'heureuse nouvelle propriétaire pris alors l'habitude de me confier très régulièrement les clefs de son « bolide », m'accordant d'autant plus sa confiance qu'elle laissait son fils, encore mineur à l'époque, partir en virée avec moi. Si elle avait su! La moindre sortie était prétexte à des leçons de « pilotage ». Notre terrain de jeu favori: les petites rues de la banlieue ouest parisienne, le plus souvent de nuit pour d'évidentes question de fluidité du trafic. Aussi performante qu'était cette Alpine suralimentée, forte des 110 ch de son vieux 1 397 cm3 « Cléon », elle se caractérisait par un fonctionnement pour le moins pointu en raison du caractère « on-off » de son turbo, qui entrait en fonctionnement d'un seul coup d'un seul aux alentours de 4 000 tr/mn. Sachant que la puissance maxi était à 6 000 tr/mn, sa plage d'utilisation était pour le moins réduite.