Accessoires Scooter Honda 750 Intégra De 2016 À 2018
Votre programme d'entretien en détail quel entretien pour ma moto Entretenir votre Honda c'est la préserver. Retrouvez la fréquence des entretiens et la liste des opérations spécifiques pour votre machine.
Honda Intégra 2012 Relatif
L'accélération est franche et le couple bien présent mais, contrairement à un scooter équipé d'un variateur et proposant ainsi une accélération linéaire, l'Intégra ne propose pas d'autre choix que de s'accommoder du DCT. Le problème, c'est que le DCT n'est « qu'un » mode automatique de passage de rapports. Le passage se fait au niveau défini à l'avance par la machine (il est possible de modifier le régime de passage de rapport, mais celui-ci sera systématiquement le même). En soi, on pourrait penser que ce n'est pas forcément négatif, que ça optimise le passage des rapports… Mais ce serait oublier qu' on ne conduit pas de la même façon en fonction des situations. Honda intégra 2018 sport. En ville, en interfile sur le périph', en arsouille à la montagne, on ne « tire » pas les rapports de la même façon. De fait, votre réglage perso, comme celui de base de la machine, s'ils pourront convenir à une des situations décrites ne pourront pas convenir à l'ensemble de ces situations. Ça peut parait anecdotique mais ce passage, ou ce rétrogradage à régime fixe en est devenu pénible voire parfois, à la limite du dangereux.
Pour 2018, l'Integra adopte pour 2018 un antipatinage réglable (HTSC). Le régime moteur maxi a été abaissé de 900 tours, et une version 35 kW est désormais disponible pour les possesseurs du permis A2. Les caractéristiques du modèle 2016 ne changent pas par ailleurs. En 2019, seule reste disponible la version S (coloris spécifique). Pour 2016, le "moto scooter" Honda Integra reçoit un éclairage LED, une nouvelle fourche Showa Dual Bending Valves et un bloc instruments LCD avec couleurs personnalisables. Deux options de peinture en Spécial Edition utilisent une finition "métal". Le DTC se voit doter en mode S de trois niveaux supplémentaires ainsi que des mises à jours logicielles dans les deux modes de conduite MT et AT. L'économique bicylindre de 750 cm3 est maintenant conforme aux normes Euro4. Un nouveau silencieux d'échappement amène un son plus profond. Prolongateurs de fourche - Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750. Mais toujours pas de place pour un casque dans le coffre... Le DCT est encore peaufiné avec 3 niveaux de réglages en position S (sport) pour le rendre plus adaptatif à la conduite de son pilote.