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Agé d'une vingtaine d'années, MacGyver, qui possède un don unique pour la débrouille et des méthodes peu orthodoxes pour parvenir à ses fins, travaille pour le gouvernement au sein d'une organisation secrète dont le but est de sauver des vies.
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Le changement de vitesse donne trois vitesses en marche AV et une marche AR. Les rapports de transmission sont: 1ère vitesse => i=0. 316 (15, 5 Km/h), 2ème vitesse => i=0. 562 (27, 5 Km/h), 3ème vitesse => i=1 (49 Km/h), marche arrière: => i=0. 246. L'arbre de transmission est dans le tube de réaction. L'entraînement se fait par un disque flexible. Le mouvement de rotation est transmis à l'arbre de cardan par un disque flexible. La denture du couple conique est à «Chevrons Citroën». La direction est à vis et secteur et est irréversible. Le châssis est monté sur des ressorts quart-elliptiques. Les roues en tôle emboutie sont facilement démontables, n'étant fixées sur les moyeux que par quatre écrous. Le freinage est réalisé par deux sortes de freins, un frein sur différentiel placé à la sortie de la boîte de vitesse et commandé par une pédale et un frein sur les roues AR cammandé par un levier par l'intermédiaire d'une tringlerie. L'équipement électrique du châssis comprend une dynamo, placée à l'AV en bout du vilebrequin et actionnée par le moteur, un conjoncteur-disjoncteur, une batterie d'accumulateurs et un démarreur avec sa pédale de lancement.
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Ces vérifications étant faites, s'installer au volant, puis: Mettre l'interrupteur d'allumage à la position de marche, en le tirant à fond vers soi; Appuyer sur la pédale de lancernent pour mettre en marche le moteur. Le départ est en général facile. En cas de difficulté de mise en marche, ne plus se servir du démarreur, pour ne pas décharger complètement la batterie. On se servira alors de la manivelle de mise en marche placée à l'AV de la voiture. En hiver, lorsque le moteur est froid et que la rnise en marche est difficile, il est bon de noyer le carburateur et de ferrner sa prise d'air au moyen de l'obturateur, entirant vers soi le bouton de commande du volet, fixé sur la planche porte-appareils. Le moteur étant en marche, la mise en route de la voiture s'obtient de la façon suivante: Appuyer sur la pédale de gauche pour débrayer; Laissant le pied sur la pédale, saisir le leviér de changement de vitesse et le tirer en arrière et à droite pour mettre en prise la première vitesse; Desserrer le frein à main; Embrayer progressivement en laissant remonter la pédale de gauche et en accélérant légèrement.
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L'aide technique principale a été fournie par les amicalistes du forum du club de Sandillon (45) que je remercie chaleureusement au passage pour leur entre-aide désintéressée, le site Suisse de Willy, l'excellent livre de B Laurent, le fac-similé Citroën des pièces détachées avec ses planches descriptives, la notice d'entretien AC236 d'origine trouvée dans une bourse et mes amis Patrick et Michel pour le temps passé à mes côtés à mettre les mains dans le cambouis. L'épisode du réglage de la magnéto avec le calage du point d'allumage a nécessité de nombreux essais et démontages complets afin d'en comprendre le fonctionnement. Je n'ai pas un calage habituel et toutes les explications fournies par les amis du forum ont fini par payer. Le moteur a démarré le 11 nov 2013 pour la première fois depuis bien longtemps. J'ai dessiné un nouveau schéma électrique et fabriqué mes barettes de connection en bois. J'ai essuyé de nombreuses pannes avec des passages d'eau dans l'huile et inversement ce qui oblige, à chaque fois, à tout ouvrir pour nettoyer la mayonnaise.
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Le différentiel peut être monté sans ajustement [ L287]. Noter que de tels différentiels n'ont jamais été équipés par l'usine Citroën. À partir de 1928, seules les couples conique 9x50 à taille hélicoïdale pour pont oval sont disponibles pièces de rechange. Pour absorber les forces axiales accrues, le palier du pignon est modifié et équipé d'un butée à double rangée de billes. Des ponts arrière complets sont disponibles pour les châssis C2 et C3 [ L65, L218].
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