Honda Civic 10 Problème — Groupe Electrogene Honda I20

La semaine dernière, j'ai acheté une Honda Civic à moteur 1, 5 litre turbo. Mon mécanicien m'a dit qu'un problème connu concernait ce moteur, puisque l'essence se mélangerait, semble-t-il, à l'huile. Honda civic 10 problème de règles. J'aimerais donc savoir si le problème persiste toujours sur les modèles 2019 et s'il existe une solution pour le régler. --------------------------- À lire aussi: Honda Civic berline et coupé 2019: changements esthétiques et nouvelle version Sport À lire aussi: La Honda Civic Si 2019 débarque chez les concessionnaires Bonjour Édouard, Il s'agit effectivement d'un problème majeur qui ne touche pas que la Civic, mais également les CR-V et Accord équipées de ce même moteur. En effet, l'essence se retrouvant dans l'huile serait causée par une ouverture prolongée des soupapes. L'autre problème connu de ce moteur serait relatif à une température insuffisante par temps froid, impactant bien sûr sur le chauffage de l'habitacle. Pour régler ça, Honda reprogramme le module de commande du moteur et de la boîte automatique à variation continue, en plus de remplacer le module électronique du chauffage.

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À l'ouverture de la gamme, on retrouve le 2, 0-litres dont la puissance est de 158 chevaux, et le couple, de 138 livres-pieds. Il peut être jumelé à une transmission à variation continue (CVT). L'autre option sur la table: un 4-cylindres turbocompressé de 1, 5 litre. Il offre une puissance de 174/180 chevaux (selon le carburant utilisé) et un couple de 162/177 livres-pieds. À LIRE AUSSI: Honda Civic Si 2020, la sportive spirituelle À LIRE AUSSI: Honda Civic Sport Touring à hayon 2020 – compétence Honda, prix Honda D'une manière générale, la Honda Civic, tout comme la Toyota Corolla d'ailleurs, est un produit reconnu pour offrir une très grande fiabilité, du moins, nettement supérieure à la moyenne de la concurrence. Bien que la Civic jouisse d'une réputation enviable, elle n'est pas parfaite. Honda civic 10 problème 2018. Si l'on prend l'exemple de la génération actuelle, la motorisation turbocompressée de 1, 5 litre a connu quelques ratés. C'est plus probant dans le CR-V, qui partage cette mécanique, mais la Civic a connu quelque cas où l'essence s'est mélangée à l'huile du moteur.

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Or, selon plusieurs propriétaires, cette « réparation » ne serait pas toujours efficace et influencerait négativement la consommation d'essence du véhicule. Et oui, les modèles 2019 vendus neufs sont aussi aux prises avec ce même problème. Il vous faudra donc vérifier régulièrement votre huile et porter une attention particulière à la jauge de température, pour vous assurer que le chauffage est adéquat. Problème capteur pression pneu Civic 10 - Civic - Honda - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Qui plus est, si vous avez opté pour une Civic Sport ou une Civic Si, sachez qu'un problème de suspension arrière est à prévoir. Vous entendrez par temps froid des cognements prononcés. Et malheureusement, Honda ne semble pas avoir trouvé la solution à ce problème. Je sais qu'il est trop tard pour le faire, mais depuis environ un an, ma recommandation pour la Civic ne concerne que les versions de base équipées du moteur atmosphérique de 2, 0 litres. Une mécanique fiable, connue, avec laquelle les risques de bris sont quasi inexistants.

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- As-tu contrôlé les fusibles? - Peut-être essayer de débrancher la batterie pendant quelques minutes? Hello, oui j'ai regardé, rien ne bloque, fusible n°19 OK sous tableau de bord. Par contre pas essayé de débrancher la batterie. Ca ne va pas générer des problèmes d'initialisation sur la voiture? Avec toute cette électronique... Il faut juste s'assurer d'avoir le code de la radio (mais je ne sais pas si cela s'applique encore sur les modèles récents) et éventuellement "reprogrammer" l'ouverture/fermeture auto des vitres (cela devrait être expliqué dans le manuel). Mais pourquoi n'as-tu pas appelé l'assistance? C'est une voiture volée? Bizarre ta deuxième remarque! Bizarre ta deuxième remarque! Humour. Sinon pourquoi ne pas avoir appelé l'assistance? Honda civic 10 problème per. C'était la première chose à faire, surtout quand c'est gratuit et qu'on a besoin de sa voiture le lundi. Oki, mais tu sais l'assistance ne te sauve en rien: au mieux ils vont venir chercher ta voiture pour la déposer dehors devant un garage Honda qui sera fermé étant donné le WE...

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- le voyant doit clignoter (initialisation) puis retour menu. - si le voyant reste allumé effectuer une calibration en déplacement. Nb: Le VSA/ESP doit rester activé, logiquement avec le voyant TPMS allumé en défaut le VSA/ESP ne peut se désactiver. Le VSA doit rester activé lors d'une calibration. // Calibration en déplacement, Honda préconise sur ses dernières générations une calibration: - En déplacement sur un axe le plus linéaire possible, donc pas en ville, pas sur une route sinueuse, pas de freinage intempestifs et brutaux. Le déplacement doit se réaliser si possible à vitesse constante environ 30 mn. Nota: Certains guides du conducteur précisent 20 mn au dessus de 20 km/h. A ce jour, il est préférable de dépasser les 20 mn, voir 45 mn sur une vitesse comprise en 50 km/h et 90 km/h. (avec une vitesse inférieur à 40 km/h le système peut ne pas s'activer) Aucune surcharge, si possible peu chargé, PAS d'accélérations vives, pas de coups de volant. Avis des propritaires : HONDA CIVIC (FK7) 1.5 VTEC TURBO Sport Plus. Une conduite sur route sinueuse, la prise de virages serrés, ne permet pas une calibration fiable, les paramètres restent incohérents.

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Le plus simple sur un mle de 2017 est un diagnostique contrôle avec recherche de défauts et lecture de l'historique. Ce qui peut se produire, - chute de tension de la batterie, - également le boitier IBS (Intelligent Batterie Sensor) situé sur la cosse négative de la batterie. Ce capteur informe en permanence le module électronique de l'état de la batterie, il mesure la tension, la T°, toutes les 40 secondes environ. Fiabilité et problèmes principaux de la Honda Civic 2017 (46 témoignages d'internautes). Au démarrage la puce informe le calculateur ECM de l'état de la batterie, la chute de tension & courant absorbé au démarrage, la charge. - Aussi, le module "multiplexage" qui demande une réinitialisation suite à une incohérence de paramètres. L'incohérence peut se produire suite à un patinage de roues, aussi ESP-VSA activé sur une chaussée glissante peut faire une analyse de gestion qui sort des paramètres usine. Un défaut de lecture incrémentée créer une alarme voyant sans nuire au fonctionnement. (le système fonctionne toujours) - Info IBS: Capteur IBS Fonction & rôle - Présence de "neige humide" au niveau du pédalier, les capteurs au pédalier sont liés au régulateur, au module ABS/ESP,... Sur ce type de Civic, mle 2017, éviter les "Reset" sauvage, retrait du fusible "back-up" ou du branchement de la batterie.

Je simplifie.... Nouveaux pistons, turbo plus petit, travail sur la réduction des frottements et le traitement des gaz d'échappement. Effectivement, il y a quelques différences, toutes pour réduire les frottement... Surtout les pistons en acier forgé maintenant au lieu d'aluminium permettent de réduire les pertes par friction alors qu'ils doivent être un peu plus lourds! Quoiqu'il en soit, ces modifications sur le 1. 6 i-DTEC rendent elles réellement nécessaire la réduction de l'intervalle d'entretien de 20 000 à 10 000 km? Je n'ai pas le manuel indiquant les préconisations mondiales! Sur l'essence, c'est suivant l'indicateur de maintenance sur le carnet d'entretien et certains disent qu'il rapproche trop les échéances, moustache a même fait reculer de 3000 ou 4000 km sa vidange par le concessionnaire. Au Luxembourg c'est par 20. 000 km ou 1 an [Freedom of speech doesn't protect speech you like; it protects speech you don't like] Pages: 1 2 3 [ 4] 5 6 En haut Sujets récents

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