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Courroie d'entraînement à usage intensif Les courroies à double pignon aident à réduire la chaleur de l'embrayage Le cordon de traction en aramide offre des capacités de charge plus élevées et moins de glissement Le composé de caoutchouc permet une bonne flexibilité Conçu pour une puissance élevée, une charge lourde et des styles de conduite agressifs Qualité supérieure avec des tolérances plus étroites; des tolérances plus étroites fournissent un fonctionnement CVT plus cohérent

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Laissez filer, c'est derrière que ça percute. Coté cadre et motorisation, ça sent le roadster à plein nez. L'amortisseur implanté latéralement sous la selle a déjà dû vous mettre la puce à l'oreille. En effet, c'est un trait caractéristique de la famille des ER-6. Ainsi, la propulsion est assuré par le bloc pétillant que peu de monde aurait imaginé ici: un bicylindre parallèle de 649 cm3 - le même que celui des Versys, ER-6n et F. Courroie kawasaki en 500 euros. Chez Kawa, ça fait un paquet d'années, depuis les 500 EN, qu'on n'avait pas mis un moulin comme ça dans un custom. Dévitaminé pour répondre aux canons de la catégorie, le twin ne devrait pourtant pas se priver de donner du caractère, et compenser sa "modeste" cylindrée. Il est vrai qu'on est plus habitué à du 883, 900 ou 950 pour s'initier au monde des "bikers". Le bi en fait fi: il sort tout de même 61 chevaux, et prétend être revu pour plus de disponibilité à bas et mi-régimes. Le couple culmine à 6. 4 mkg; un peu juste, mais ne perdez pas de vue que cet enfin est là pour vous faire découvrir le monde des VulcaN, pas pour rivaliser avec les mastodontes.

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Un custom au coeur de roadster, ça promet quelques palpitations. Et si vous doutiez encore de son sens de la provoc, le Vulcan 650 S affiche sans retenue une partie-cycle dérivée des ER précités. La structure périmétrique en tubes d'acier s'inspire clairement du schéma des ER-6 phase II ( 2009 -> 2011). L'empattement est cependant bien supérieur, d'environ 170 mm; un custom, c'est long, c'est bas, et ça aime étendre ses lignes d'une roue à l'autre. Ca aime aussi les assises basses. Prévu pour le grand public, les débutants, et se voulant particulièrement accessible, la Vulcan perche sa selle à seulement 705 mm. Prenez place pendant que la Kawa vous harangue de ce qu'elle a prévu pour votre confort, comme la course plus longue de l'amorto ou les repose-pieds pilote et passager réglables sur 3 positions. Courroie kawasaki en 500 a. Le tableau de bord y va aussi de son originalité... pour un custom. Pas de compteur simpliste ou d'inspiration vintage. Mis à part quelques infimes retouches, l'instrumentation est reprise du roadster - on aurait apprécié quelque chose de plus typé.

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Auparavant à courroie comme les Harley, la transmission est désormais assurée par une chaine. Dommage, mais on ne peut esperer bénéficier des avantages d'une Electra Glide sur une petite machine. Le moteur, issu de la 500 GPZ, annonce 9 ch de moins que la génération précédente, perte compensée par l'arrivée plus précoce de la puissance, et par un couple plus démonstratif. Ainsi, le bicylindre nippon parait plus coffreux et plus agréable. Fidèle au custom, la partie-cycle, sans tare particulière, apprécie fort peu les bosses - le pilote en fera les frais - Les freins ne sont pas des plus rassurants en cas de forte sollicitation; il faut dire qu'il n'y a qu'un seul disque pour stopper l'engin. Sinon, la machine s'acquitte bien de sa tâche. Pour ceux qui veulent débuter en custom, la 500 EN est un très bon choix, en demeure de devenir un authentique "Rider". Kawasaki EN 500 1990 - Fiche moto - Motoplanete. M.
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Généreuse, dévouée et affectueuse, c'est une authentique maman-poule et une formidable compagne. Maya célèbres Les personnalités illustrant le prénom Maya comptent notamment parmi elles les Japonaises Maya Kidowaki (joueuse de tennis) et M? ya Sakamoto (chanteuse), les Américaines Maya Angelou (poétesse, écrivain, actrice et militante), Maya Rudolph (comédienne) et Maya Moore (joueuse de basket-ball) ou encore l'Italienne Maya Sansa (actrice).