Delorean Dévoile Le Premier Modèle Électrique "Alpha5": Rue De La Beaune Montreuil

Fri, 05 Jul 2024 14:14:20 +0000
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Les phares et les feux arrière sont maintenus très étroits, et il y a des perles et des bords efficaces dans les portes et les ailes. Seule la ligne du système de toit dans la vue latérale est encore quelque peu similaire au DMC-12 – après tout, c'est toujours un coupé avec un concept de porte spécial. A l'intérieur, il y a même deux sièges individuels à l'arrière, qui sont également disponibles grâce aux grandes ouvertures de porte. Ceci est possible grâce à la longueur extérieure de pratiquement cinq mètres. DeLorean a choisi le principe de contrôle de l'écran tactile, qui est désormais répandu. Tesla : des chercheurs ont mis au point une batterie qui pourrait durer plus de 100 ans. La production de la DeLorean Alpha5 est prévue pour 2024 en Italie, mais seulement 88 unités. DeLorean prévoit encore plus de conceptions d'automobiles électriques pour l'avenir, y compris une berline à batterie et un SUV à hydrogène. De plus amples détails sur la DeLorean Alpha5 seront probablement disponibles en août: la société a annoncé que l'automobile serait ouvertement exposée pour la première fois à Pebble Beach.,, Toute l'actualité en temps réel, est sur L'Entrepreneur

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La technologie implique une nouvelle composition chimique des électrodes à base de Lithium, Nickel, Manganèse et Cobalt, et l'emploi de graphite – une technologie baptisée NMC532 ou NMC. Les tests préliminaires en conditions de laboratoire sont déjà impressionnants. Les chercheurs ont même eu la surprise, en extrapolant les données de déterminer une durée de vie de la batterie théorique d'une centaine d'années, à condition que la température de l'accumulateur soit maintenue en permanence autour de 25°C. Battery au gel auto battery. Ce qui est tout à fait possible, surtout dans les climats tempérés, grâce à des systèmes de régulation de température actifs et/ou passifs. Les chercheurs expliquent: "La coulométrie ultra-haute précision et la spectroscopie d'impédance électrochimique sont utilisées pour compléter les résultats de cyclage et étudier les raisons de l'amélioration des performances des cellules NMC. Les cellules NMC, en particulier celles équilibrées et chargées à 3, 8 V, présentent une meilleure efficacité coulombique, moins de perte de capacité et une densité d'énergie plus élevée par rapport aux cellules LFP et devraient donner des durées de vie proches d'un siècle à 25 ° C. "

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Le centre de R&D de Tesla s'est associé à l'Université de Dalhousie (Canada) pour développer une toute nouvelle technologie de batteries. Les batteries de voiture électriques actuelles gardent l'essentiel de leur capacité entre 10 et 20 ans (sur des voitures qui roulent environ 20 000 km par an). C'est largement suffisant pour une voiture neuve – mais évidemment, cela rend les voitures électrique d'occasion nettement moins intéressantes après un certain temps: la batterie est l'un des éléments les plus coûteux des voitures électriques. Il existe déjà des technologies permettant de pousser la durée de vie des batteries de voiture bien au-delà de cette limite. Batterie auto a gel. Tesla pourrait mettre définitivement fin au problème de la durée de vie des batteries Mais les technologies actuelles débouchent sur une densité énergétique moindre. Ce qui alourdit les accumulateurs à capacité égale et réduit l'autonomie. Le papier scientifique baptisé, en anglais "Li[Ni 0. 5 Mn 0. 3 Co 0. 2]O 2 as a Superior Alternative to LiFePO 4 for Long-Lived Low Voltage Li-Ion Cells" explique comment un léger changement chimique peut déboucher sur plus de densité de stockage et une durée de vie accrue.

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La fameuse ergonomie de BMW en prend d'ailleurs un coup car quoique la molette reste présente, les commandes de climatisation sont reprises dans l'écran. Pire encore, elles sont reprises dans un menu, ce qui fait qu'activer les sièges chauffants requière désormais de passer par plusieurs étapes… Presque 600 km Pour le reste, l'habitacle de la i4 est partagé avec celui des autres Série 4. On retrouve donc une habitabilité moyenne et un coffre allant de 470 à 1 290 litres. Le tout est donc inchangé malgré l'ajout d'une batterie. D'ailleurs, on peut la qualifier de grosse batterie. Logée sous le plancher et sous la banquette arrière, l'accu taille à 80, 7 kWh (net). Voilà qui devrait permettre à la i4 d'entrée de gamme de parcourir 590 km (WLTP). Jetons d'ailleurs un coup sur les motorisations. Tout commence par la i4 eDrive40, qui s'équipe d'un moteur électrique sur le train arrière de 340 ch et 430 Nm de couple. DeLorean dévoile le premier modèle électrique "Alpha5". Assez pour lui faire passer la barre des 100 km/h en 5, 7 secondes. Au-dessus, on trouve la i4 M50 qui s'équipe elle d'un autre moteur à l'avant pour la transmission intégrale et un total de 544 ch et 795 Nm de couple.

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