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Par la rédaction, le 7 novembre 2016. -------------------- PUBLICITÉ -------------------- Chaque semaine, Bouygues Construction propose au grand public de découvrir le quotidien d'un pilote de tunnelier en action. Cette fois, c'est dans le quotidien de Mickael, qui dirige le tunnelier sur le lot T02 du prolongement Nord de la ligne 14 à Paris. Embarquez dans le tunnelier qui prolonge la ligne 14 à Paris - YouTube. Dans ce deuxième épisode, vous partez à la rencontre de Mickael, 34 ans, à l'oeuvre sur le projet de prolongement Nord de la ligne 14 du métro, à Paris. Au travers de ce portrait, Bouygues Construction espère séduire de futurs candidats au poste de pilote de tunnelier. Pour rappel, en 2016, 14 tunneliers Bouygues Travaux Publics sont en activité dans le monde.

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Et toute innovation apporte un gain pour la sécurité et l'avancement du chantier. Bouygues Travaux Publics, qui réalise de grands projets d'infrastructures et génie civil en France et dans le monde, voulait donc améliorer ses tunneliers à travers une trentaines d'initiatives réparties en 2 catégories: le tunnel 2. 0 (pour optimiser les chantiers à court-moyen-terme) et le tunnel 3. 0 (pour inventer le tunnel de demain). De multiples axes de progression ont été identifiés: • Améliorer la sécurité sur les chantiers de tunnel; • Minimiser les fissures; • Optimiser les poses d'anneaux et la progression des tunneliers • Réduire les incidents • Diminuer les temps d'arrêts Des objectifs multiples, et un atout majeur pour les atteindre: la donnée. Depuis une quinzaine d'années, tous les tunneliers de Bouygues Travaux Publics sont en effet connectés. Ils enregistrent en permanence toutes les données sur le percement, le chantier, les arrêts, etc. NGE baptise « Koumba », un des trois tunneliers de la Ligne 14. En moyenne, chaque chantier permet ainsi de collecter 100 Go de données au cours des 6 mois (ou plus) de percement des tunnels.

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14 oct. Le chantier lot T02 du prolongement de la ligne 14 du métro parisien bat son plein. Parmi les différents ouvrages de ce projet, le puits dit Glarner accueille plusieurs niveaux de butonnage dont le 3ème est composé d'une dizaine de butons hydrauliques de Groundforce. Rapidité de mise en œuvre, solution économique, polyvalente, grande capacité de charge… détails de cette technologie de l'industriel britannique qui a déjà fait ses preuves. Le prolongement Nord de la ligne 14 réalisé sous maitrise d'ouvrage conjointe RATP/STIF et sous maitrise d'œuvre SYSTRA a pour premier objectif de désaturer la ligne 13 du métro parisien qui est aujourd'hui au maximum de sa capacité d'exploitation. Tunnelier ligne 14 bouygues au salon pollutec. Dans un second temps, la ligne 14 sera reliée à la future ligne 15, dans le cadre du Grand Paris, au niveau de la future gare Saint-Denis Pleyel. Les travaux du marché du Lot T02, qui concerne une partie de cette extension Nord, attribué au groupement d'entreprises Bouygues TP / Soletanche Bachy France CSM Bessac / Soletanche Bachy Tunnels, s'étend sur une durée de 60 mois.

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En effet, le tunnelier a plié bagage fin mai. De l'autre côté, le délégué CGT chez Bouygues, déclare: « Les travaux de percement sont terminés, mais nous continuons à travailler en souterrain ». Saint-Ouen, vendredi 22 juin. Sur le chantier de la ligne 14, Abdel travaille pour l'entreprise Soletanche Bachy Tunnels et perçoit la prime « souterrain ». LP/NR Deux kilomètres plus loin, à la future station Mairie de Saint-Ouen, Abdel, 56 ans, cégétiste et salarié chez Soletanche Bachy Tunnels bénéficie, lui, toujours de la fameuse prime. Il n'est pas gréviste mais se dit solidaire des grévistes de Bouygues. « Nous travaillons toujours en milieu confiné. Nous avalons de la poussière, respirons des gaz d'échappement », témoigne Abdel. Pour ce salarié senior, l'enjeu n'est pas uniquement le maintien de cette seule prime: « Il faut se battre pour maintenir des conditions de travail acceptables. Tunnelier ligne 14 bouygues la. Ça fait 38 ans que j'avale de la poussière. Je souhaite être toujours en bonne santé quand j'aurai pris ma retraite ».

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Les équipes d'Eiffage Énergie, mandatées par le groupement Bouygues Construction et Soletanche Bachy, ont participé au transport du tunnelier utilisé pour réaliser le prolongement vers le nord de la ligne 14 du métro, de la Porte de Clichy à la Mairie de Saint-Ouen. Saint-Ouen : la fin de la prime «souterrain» trouble le chantier de la ligne 14 - Le Parisien. Afin de désengorger la ligne 13 du métro parisien, la ligne 14, automatique et rapide, doit être prolongée de la gare Saint-Lazare à la Mairie de Saint-Ouen. Pour que ce nouveau tronçon puisse desservir les quartiers situés dans le nord-ouest de Paris, quatre stations de métro vont être aménagées: Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen. L'aménagement de cette portion du Grand Paris Express nécessite cependant des travaux de percement qui ont été entrepris par un tunnelier prénommé Solenne (usage traditionnel du nom d'un agent de la ligne pour le baptême). Cet outil colossal (85 mètres de long sur 8, 91 mètres de diamètre pour un poids total de 1 230 tonnes) a été convoyé sur le chantier par nos collaborateurs.

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