Branchement Moteur Triphasé 4 Fils - Groupe Propulseur Mini

Tue, 16 Jul 2024 20:21:52 +0000
Résine Acrylique Ongle

 Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 18 sur 18 09/05/2017, 12h33 #1 Branchement moteur 4 fils ------ Bonjour, Je viens de récupérer un moteur (caractéristiques reprises dans l'image) dont la prise a été sectionné au niveau du cable de la prise secteur. J'ai enlevé la gaine isolatrice de la prise secteur et apparaissent alors 4 fils dont 1 vert-jaune pour la terre. Il reste donc 3 fils mais j'aimerai le brancher sur une prise secteur 22OV classique qui ne laisse place que pour deux... Que suis-je censé faire? Merci d'avance ----- Aujourd'hui 09/05/2017, 14h41 #2 BOB92 Animateur Bricolage et décoration Re: Branchement moteur 4 fils Bonjour Ce moteur est un moteur triphasé 220/380 volts. Il est de plus équipé d'un électro-frein alimenté en 230V via un redresseur. Branchement d'un inverseur de source manuel de triphasé. Certes, vu sa puissance, il devrait pouvoir être utilisé en 230 V MONO, moyennant l'emploi d'un condensateur Permanent de 16 µF 450 Volts A condition toutefois de nez pas lui demander un couple de démarrage trop important.

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Mon moteur grogne mais ne se lance pas. Je pense inverser des entrées et des sorties. Y a t il un moyen pour repérer et retrouver le bon schéma?? Merci d'avance. Bonne soirée à tous. Labobine Equipe Volta-Electricite Messages: 3202 Enregistré le: mer. Branchement moteur tri 12 fils de sorties - Forums de VOLTA-Electricité. 30 avr. 2008 22:57 Localisation: 12000 RODEZ Re: Branchement moteur tri 12 fils de sorties Message par Labobine » sam. 6 juil. 2013 08:15 Bonjour, Vous n'êtes "sorti de l'auberge", car ce moteur 2 vitesses à 12fils est couplable 220/380v et on ne peut pas brancher au hazard car les couleurs ne veulent rien dire. Evidemment il ne fallait surtout pas démonter sans repérer surtout si les cables ne sont pas bagués. Si il n'y a pas de plaque j'aimerais bien voir la photo du moteur et celle du démarreur pour me rendre un peu compte de la situation. Le tout est de de comprendre la logique de repérage: soit celle d'origine, soit celle du rebobineur qui a refait le moteur et dans ce dernier cas il y en a qui ont une logique farfelue. Ce qui complique la chose aussi c'est qu'il y a 2 couplages possibles: série ou parrallèle, alors lequel a été employé???

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Laisser le couplage comme il est sur la photo et ne brancher que les 3 fils:bleu / marron / noir; qui sortent de la plaque à borne. Bonjour et merci pour votre message. Message que je ne comprends pas, d'ailleurs: mon problème est que je veux inverser, à la demande, le sens de marche du moteur (il s'agit d'une boudineuse à argile qui "bourre" parfois, selon la qualité de la terre admise, et donc se bloque: la solution est d'inverser le sens du moteur pour la contraindre à "recracher" la terre qui fait bouchon, avant de la remettre en fonctionnement "à l'endroit", car son démontage manuel est trop compliqué). Comment installer une prise triphasée ? Ooreka. Plutôt que de d'ajouter une seconde prise électrique en tri avec un décalage des phases, qui m'obligerait à changer de prise à chaque cas de bourrage, je préfèrerais un inverseur de phase sous la forme d'un simple interrupteur à deux positions, et c'est ce que j'essaie de faire avec l'appareil que j'ai acheté. En théorie, mon montage électrique devrait fonctionner. Mais le type de moteur tri est-il à prendre en considération (risque de court-circuit interne ou de casse)?

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du coup comme tu es par là;), j'en profite pour te remercier et te dire que finalement je ne me sentais pas de démonter le moteur du coup, j'ai juste inversé la position du moteur sur ma machine et je passe par des poulies et ça fonctionne très bien. je voulais te tenir au courant. Encore merci à toi.

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Sans courant, la vérification au multimètre ne montre jamais une phase rouge et une phase verte actives simultanément sur le plot 2 ou sur le plot 3 (donc il n'y a pas conflit de 2 phases sur un même plot mais alternance de deux phases selon la position 1 ou 2 choisie). Je rappelle par ailleurs que les entrées sont connectées deux à deux par construction (2 et 3, 6 et 7, 10 et 11, 14 et 15). Votre avis au vu de ce que je viens d'écrire? je comprends rien à ton explication, je te fais un schémas. en tri il fat bien 3 phase qui arrivent dans un sens comme dans l'autre c'est juste une inversion de fil à faire. Branchement moteur triphasé 4 fils paris. le couplage des trois bornes sur le moteur doit rester tel qu'il est Bonjour J'étais sceptique sur le montage proposé et après l'avoir monté, je l'ai testé au multimètre. Et ça marche parfaitement. Donc, bravo, la solution est bien plus simple que celle que j'avais trouvée. Merci encore pour votre patience et votre savoir. Je mets un terme à cette discussion en espérant que d'autres utiliserons votre solution et cet appareillage détourné de son usage initial selon le fabricant.

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Aujourd'hui 19/07/2017, 21h30 #7 Ca a très bien marché. Le moteur tourne sous 220volts à 5, 5tour/min comme indiqué sur le moto-réducteur. Le seul problème c'est que le moteur chauffe fort. Est-ce normal? 19/07/2017, 21h49 #8 Moteur électrique qui chauffe +++ jusqu'à s'arrêter J'ai modifié un moteur triphasé 220/380 volts équipé d'un électro-frein alimenté en 230V via un redresseur. Branchement moteur triphasé 4 fils. Le moteur est couplé à un moto réducteur qui donne une vitesse de sortie de 5, 5tours/min. J'ai fait un couplage en triangle et ajouter un condensateur Permanent de 16 µF 450 Volts pour pouvoir l'utiliser en mono230V. Tout fonctionne bien si ce n'est qu'après quelques minutes le moteur chauffe tellement qu'il devient brulant et s'arrête par accoup. Quelqu'un sait ce qu'il se passe? Ou aurait un truc pour le refroidir? Merci d'avance 20/07/2017, 07h28 #9 Re: Moteur électrique qui chauffe +++ jusqu'à s'arrêter Bonjour jruwet et tout le groupe Envoyé par jruwet... J'ai modifié un moteur triphasé 220/380... Deux discussions ouvertes sur le même objet ou sujet forment un doublon ce qui n'est pas permis.

Cordialement 09/05/2017, 14h47 #3 Je dois donc passer d'un couplage en étoile à un couplage en triangle? Comme montré sur la photo? 09/05/2017, 15h02 #4 Le branchement suivant vous semble-t-il correct? 1. Je retire le couplage en étoile (la barrette entre B1, B2, B3) et je fais un couplage triangle (1 barrette entre A1 et B1 - 1 barrette entre A2 et B2 - 1 barrette entre A3 et B3). 2. Je débranche le fil bleu en A3. 3. Branchement moteur triphasé 4 fils de 2. Je branche les deux fils du condensateur 16 µF 450 Volts sur B2 et B3 Est-ce correct? Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 09/05/2017, 22h20 #5 Bonsoir NON,.... et le frein??? Sauf erreur de ma part, au vu de la photo, le frein est branché entre A2 et B3 Donc: - Tu mets tes barrettes comme indiqué A1-B1, A2-B2, A3-B3 - Tu débranches le fil Alim Marron raccordé en A1 - Tu laisses le fil Bleu en A3, et le fil Noir en A2: ce sera l'alim 230V Mono - Tu branches le condensateur entre A1 et A2 ( ou entre A1 et A3 pour avoir un sens de rotation inverse). 10/05/2017, 23h50 #6 Merci, je fais les essais et vous tiens au courant de la suite!

Messages recommandés Jenere Posté(e) le 20 décembre 2021 Signaler Partager bonjour j'ai un voyant qui s'allume de temps en temps;disparait sur une période de 6 mois et 10000km sur une mini clubman 2017 groupe propulseur poursuite du voyage possible. le groupe propulseur ne peut fournir sa pleine puissance pourtant je n'ai pas remarqué de baisse de puissance. le voyant reaparait la plupart du temps sur l'autoroute au bout de 300 400km ( problème d'essence? ) je la pousse à 160km h sans problème Citer Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites rq3zqtb Salut, Il faut lire les codes défaut... @+ Auteur Il y a juste le message. Meilleure réponse ballbearing (modifié) ""Par votre R éparateur A gréé" Bonjour En tout cas....... j'ai l'impression malsaine de lire la tendance actuelle confirmation d'un racket de ""passage obligé" en concession? Groupe propulseur mini fridge. Avec un avertissement genre " faites gaffe c'est enregistré!! " Les autres mécaniciens sont ils des nullos? Modifié le 20 décembre 2021 par ballbearing Je sais pas.

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Et aujourd'hui, Voyant moteur fixe, consommation d'huile, environ 3 litres pour 6000 km, Vanos complètement calaminés, circuit d'huile défaillant.. Précision, ce moteur d'origine Peugeot 1. 6 THP est reconnu défectueux, et d'après certains spécialistes, pas de solutions durables.... sachant que BMW Mini a effectué des rappels en 2018 pour pompe à eau défectueuse, pompe secondaire provoquant des risque d'incendie, et rappel pour problème moteur, risque de casse, circuit d'huile.... 23500 véhicule de 2006 à 2011.. A ce jour, je ne sais que faire, le véhicule est immobilisé. Dois je contacté le service qualité BMW-MINI pour inclure ce véhicule dans une campagne de rappel?? prise en charge MINI?? Probleme Groupe Propulseur Mini. Dois je me retourner aussi contre le vendeur pour vice caché?? Où s'adresser pour contacter BMW MINI??? y a t il un recours possible??? Vôtre avis m'intéresse, car à ce jour, je ne peux ni vendre le véhicule, ni l'utiliser ….

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Sélectionnez le message relatif àl'entretien et validez avec le bouton de validation. Après ces opérations, on remet le contact.. Comment réinitialiser l'indicateur de maintenance de service sur un Mini Mini (2007-2014 / R56, R55, R57).. l'indicateur de maintenance de service sur une Mini. Fonctionnement très simple: entrez dans la carrosserie, allumez le tableau de bord (nous verrons l.... r le tableau de bord). Sélectionnez le message relatif àla maintenance et validez avec le bouton valider. Groupe propulseur mini web. Après ces opérations, on remet le contact.. (*) Cette page est générée automatiquement sur la base de recherches d'utilisateurs et n'exprime en aucun cas la pensée de Si vous pensez que cette page doit être supprimée, écrivez àen précisant la page et la raison pour laquelle vous demandez la suppression.

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Vous n'avancerez pas avec votre garage actuel et vous n'avez pas le matériel nécessaire dans votre caisse à outils. 20zere #5 08-02-2015 14:18:30 Bonjour; effectivement, chez BMW/MINI/Rolls Royce les mémoires symptômes sont codés, donc il n'y a que leur valise de diag qui peuvent les détecter, les interpréter et surtout les traiter; passez chez eux 1h de diag reviendra moins chère que 2 jours dans un garage multimarque, si ce n'est qu'une sonde ca ne coûte rien dans les 50 euro je pense. Si c'est la sonde température moteur il faut changer le boitier thermostat complet, pendant un moment on pouvait en mettre une seconde mais cette option est réservée a l'assistance désormais. Zaza297 #6 08-02-2015 20:54:53 Je vais essayer de passe chez bmw demain soir je verrai bien ce qu'ils disent 20zere #7 08-02-2015 21:11:16 Vous etes sur la region parisienne? Message Groupe Propulseur Mini. Zaza297 #8 10-02-2015 16:49:37 Euh 40km au nord de Paris vers senlis chari #9 10-02-2015 18:09:08 Bonsoir Il me semble que ce moteur 1598 cm3 est exactement le même que celui qui est monté sur les peugeot citroën 120 ch ( 207, 208 etc... ); pas étonnant puisque les deux constructeurs s'étaient associés pour étudier en commun et produire ce moteur très élaboré.

Bonjour Même problème, attention le problème s'aggrave j'ai acheté en novembre 2019à un particulier, deuxième main, une Mini Cooper S BVA 175ch, type MF71 avec 59929 km de 2008 avec beaucoup d'options. J'ai obtenu les factures depuis l'achat par le premier propriétaire, même la facture d'achat. Le toit ouvrant double est très capricieux, un contact doit empêcher sa fermeture, il faut y aller progressivement pour le fermer complètement. Le vendeur à réduit le prix de 400 €, soit disant prix de la réparation.. Groupe propulseur mini pc. Suite à un changement de vitre latérale, la vitre passager est aussi capricieuse. Problème existant sur les 2 vitres en 2010 à 17000 km Pose d'un écran thermique et tôle pare chaleur en 2014 à 39000 km Sur ce véhicule, en avril 2015 les galets, tendeurs et glissières ont été changés à 43441 km par Mini Service, (pas de prise en charge) En octobre 2015, calage de distribution, initialisation des vanos et valvetronic Janvier 2020, remplacement pompe à eau, après défaut moteur surchauffe.

Date d'inscription: 01/09/2007 Salut, Désolé après avoir consulter le BMW TIS, je n'ai remarqué aucune information de ce genre! Est ce que le Manuel de Service de cette MINI Cooper à été consulter, celui qui est dans la boite à gants avec le livret d'entretien de la voiture à la mise en circulation. A suivre ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " VM93 Nouveau Nombre de messages: 2 Age: 51 Localisation: 93160 Emploi: COMPTABLE Niveau technique automobile: NULLE Date d'inscription: 20/08/2019 Bonjour, Merci pour votre réponse. MINI COOPER S PANNE MOTEUR PLUS DE PUISSANCE CLIENT INQUIET POUR LA MINI DE SON EPOUSE !!! - YouTube. Malheureusement j'ai cherché dans le manuel et rien n'est indiqué. pour l'instant le message n'est pas réapparu. Par contre si une personne s'est trouvé dans le meme cas et que le problème a été resolu, n'hésitez pas a me donner la solution cdt BMW PASSION Tech-d'honneur Nombre de messages: 19298 Age: 83 Localisation: La Rochelle Emploi: Ancien Resp Sav " Bmw France". Date d'inscription: 01/09/2007 RE Bien sur c'est dans l'esprit du Forum, de votre côté Il me semble que votre concessionnaire BMW doit être en mesure de vous répondre.