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D'autres logos permettent de reconnaître ce type de pare-brise: L'inscription SoundScreen; L'inscription de la lettre « A »; L' inscription acoustique. Toutefois, la présence de ce logo n'est pas obligatoire. En effet, si votre pare-brise ne possède pas l'un de ces fameux logos, seul un spécialiste pourra déterminer l'origine de votre pare-brise acoustique. Ce type de pare-brise se retrouve généralement sur des véhicules haut de gamme. Cela s'explique par leurs coûts plutôt élevés. Quel est le rôle d'un pare-brise acoustique? Un pare-brise acoustique est un type de pare-brise destiné à diminuer de manière effective le niveau de bruit à l'intérieur d'un véhicule. Le bruit de la circulation peut atteindre un volume égal à 75 dB. Ce bruit provient des autres véhicules, du bruit quotidien du monde extérieur et de la pression de l'air qui vient contre votre pare-brise. Qu'est-ce qu'un pare-brise athermique ? - Techno Car. 50% des bruits extérieurs arrivent jusque dans votre véhicule par le pare-brise. Lorsque vous vous trouvez dans un véhicule équipé d'un pare-brise de type acoustique, le volume sonore est réduit à environ 10 Décibels.

Quels sont les avantages d'avoir un pare-brise athermique? Depuis des années, le pare-brise athermique se traduit comme une solution efficace contre les infrarouges et les ultra-violets. Cet élément ne laisse entrer que 60% du rayonnement pour ensuite refléter les 30% avec la couche d'argent, de particules de titane et de platine qu'il renferme. Pare brise acoustique mon. Ce pare-brise agit alors comme filtre pour les rayons du soleil. En revanche, il offre aussi d'autres privilèges pour les utilisateurs comme: une visibilité plus claire vers l'extérieur, car les yeux sont moins éblouis; la réduction de l'usage de la climatisation du véhicule pour réaliser des économies de carburant vu qu'il ne fait plus trop chaud à l'intérieur de la voiture; la régulation de la température dans le véhicule avec l'action du filtre; l'absence de volant qui brûle lorsque vous restez des heures à stationner dans un endroit ensoleillé. Le pare-brise athermique et son appareillage avec le GPS Bien que ce pare-brise permette de limiter le passage des rayons du soleil, il peut également réduire celui des ondes.

Publié le 17 Avril 2022 par Milinfo Publié dans: #Véhicules et Blindés au 1-43 (Collection-presse) -18 avril 2022: Photos de la visite de l' UNIVEM - Paris Versailles-Satory (78) (par Gérard D. ) Gérard D. nous a adressé quelques photos d'une visite qu'il a effectués dans les locaux de l'UNIVEM Paris à Versailles-Satory (voir ICI) où sont exposés... -28 mars 2022: Berliet GBC 8 KT benne (Base Direkt Collections - 1/43 - par Hervé C. ) Voici ma dernière transformation: un Berliet GBC 8KT benne au 1/43. Pour réaliser cette miniature, j'ai urilisé des éléments de deux modèles bien connus des collectionneurs... -21 janvier/8 mars 2022: Les chars allemands au 1/43 de Léon-Paul G. Chars de combat 1 43 de la seconde guerre mondiale allies. Léon-Paul G. est un lecteur fidèle de Milinfo; il nous suit des Pays-Bas. Depuis son enfance, Léon-Paul collectionne les miniatures militaires... Il livre à notre appréciation un document/synthèse... -2 mars 2022: GMC CCKW 353 (Base Atlas - 1/43 - par Hervé C. ) Voici une de mes nouvelles transformations... I l s'agit d'un GMC CCKW 353, en version transport de troupes et avec une cabine tôlée.

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Le canon utilisait un projectile type Hohllandung, spécialement conçu pour le combat antichar. Le 23 octobre 1943, les trois prototypes ont été essayés dans le polygone de Suditi, en présence du maréchal Ion Antonescu. À cette occasion, le canon antichar Reșița 1943 de 75 mm, a été essayé, et a montré des qualités exceptionnelles. Vue cette très bonne prestation, et à la suggestion du colonel Paul Draghiescu, la décision a été prise d'utiliser le canon Reșița 1943, à la place des canons soviétiques capturés, dans les modèles suivants du Maresal. Chars de combat 1 43 de la seconde guerre mondiale vue. Cette modification a été incorporée dès le prototype M-04. Dès la fin des essais, le major Nicolae Anghel, chef de l'équipe projet, ainsi que les directeurs des usines Rogifer, ont effectué un déplacement en Allemagne pour se familiariser avec les lignes de montage pour les blindés. Les préparations pour la production en série ont commencé en novembre; une commission a été mise en place et envoyée en France pour commander 1 000 moteurs Hotchkiss, et un technicien roumain a été détaché auprès du Haut commandement allemand, pour obtenir les pièces et sous-ensembles qui devait être importés d'Allemagne.

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