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Doté de 6 transferts d'admission dont 2 à l'arrière spéciaux et d'une lumière d'échappement élargi à barrette et revue à la hausse. L'admission niveau cylindre a été entièrement revue et corrigée, ce système GILARDONI offre un gain de puissance vraiment énorme en préservant un couple très présent. Le refroidissement est lui aussi très bon grâce aux alliages utilisés offrant ainsi une sécurité supplémentaire. Le piston est de diamètre 47mm, modèle de chez VERTEX avec deux segments fins en acier chromé épaisseur 1 mm. Gilera Eaglet 50 - Guide d'achat 50 à boîte. Autant dire du matériel de très grande qualité dont la renommée / qualité n'est plus à démontrer. Grâce à ses 2 segments fins, la montée en régime sera faciliter tout en préservant un maximum du couple, un excellent compromis et un choix judicieux de pièces haut de gamme. Ce piston a donc été très bien conçu et étudié afin d'offrir une meilleure dilatation thermique, s'accordant par la même occasion parfaitement avec ce cylindre pour supporter les reprises franches, changement brutaux de régimes et une endurance prolongée sur circuit.

Ensuite, si la compression est bonne, faudrait se pencher sur l'allumage, calage, pis sur le carbu (flotteur, gicleurs, boisseau, tout ça.. ) #8 29-09-2008 13:12 bon, vous l'avez compris, le 4T bicylindre est plutôt mon truc: quel valeur pour une bonne compression sur 1 mono 2T de 50cc? une mauvaise compression ferait qu'elle fume beaucoup(ce qui n'est pas le cas), non? #9 29-09-2008 14:03 twinrider a écrit: bon, vous l'avez compris, le 4T bicylindre est plutôt mon truc: quel valeur pour une bonne compression sur 1 mono 2T de 50cc? une mauvaise compression ferait qu'elle fume beaucoup(ce qui n'est pas le cas), non? non ce n'est pas un 4 T #10 29-09-2008 14:10 malgré tout, j'ai remis en route et entretenu 2 FX MBK, pendant 2 ans, non trafiqués, ni débridés(et qui roulaient de feu de dieu), au moteur un peu similaire(sauf transmission) et jamais eu ce probléme.... #11 29-09-2008 14:13 quelqu'un aurait il aux moins les réglages de base pour ce moteur? Moteur gilera eaglet espace. (type de bougie, réglages allumage, réglages carbus,... ) #12 29-09-2008 14:36 échappement neuf, le mécano te dis normal nouvelles normes, si effectivement ce silencieus est plus bridé que l'ancien, la carburation n'est plus en rapport, les réglages il n'y a pas grand chose avec l'allumage électronique, quel bougie a t-il, quel couleur, si elle est noire carburation tyrop riche, quel carbu a t-il?

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Quelques armes parviennent au printemps mais seul le parachutage de Darbounouze, dans la nuit du 13 novembre 1943, permet de commencer un véritable entraînement militaire. Début 1944, les Allemands, qui ont besoin de bois pour leurs chantiers, achètent l'exploitation. Cela n'empêche pas la cache et l'entraînement des maquisards de se poursuivre, aux frais de l'occupant qui les paye comme forestiers! Le 16 avril 1944, la Milice découvre les caches d'armes et brûle la ferme. En juin et juillet 1944, la compagnie « Fayard » participe à la défense et aux combats du Vercors, mais peu de ses combattants ont connu l'époque des débuts du C1. Après la Libération, le domaine d'Ambel est acheté par le conseil général de la Drôme. Un monument commémoratif est inauguré le 23 août 1964 par Benjamin Malossane. Auteurs: Gilles Vergnon Sources: Dvd-rom La Résistance dans la Drôme-Vercors, éditions AERI-AERD, février 2007. Gilles Vergon, Le Vercors. La maison forestière des réfractaires la. Histoire et mémoire d'un maquis, éditions de l'Atelier, 2002.