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Stylistiquement d'abord, la carrosserie évolue. Sans être une révolution, la silhouette est beaucoup plus musculeuse. La calandre SingleFrame en nid d'abeille et le bouclier s'élargissent, des fentes font leur apparition derrière les passages de roue, le tout permettant un meilleur refroidissement. Les phares Matrix Leds offrent une nouvelle signature en damier et une séquence de bienvenue spécifique. Les voies sont élargies de 33 mm à l'avant et les jantes passent en 19 pouces. D'ailleurs, la monte pneumatique est plus large à l'avant (265/30) qu'à l'arrière (245/30) pour mieux contenir le sous-virage naturel du cinq cylindres monté transversalement. © Audi On constate que le diffuseur arrière est plus discret avec des canules d'échappement mieux intégrées et l'ajout d'un élément de carrosserie en plastique au niveau du pare-chocs qui rappelle le dessin de la calandre. Prix traitement ceramique voiture au. Les feux arrière à led ont aussi leur séquence spécifique. Les jeux d'arêtes et de facettes renforcent les lignes sportives, tandis que la structure élargie au niveau des ailes signe l'esprit Quattro de la compacte.
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Outre les modes Efficiency et Comfort qui autoriseront d'un côté un léger gain en consommation et de l'autre de gagner (entre autres) en souplesse de suspensions sur les routes bosselées de l'arrière-pays provençal, on découvre avant tout les modes RS Individual, RS Performances et RS Torque Rear. Prix traitement ceramique voiture pour. Et si vous doutez de leur utilité, c'est ici que cela devient amusant… © David Lefevre – Les Numériques "Il va y avoir du sport… et moi, j'reste tranquille" Le grand point fort de cette nouvelle Audi RS3 réside dans l'essieu arrière et se nomme RS Torque Splitter. Ce système offre une configuration capable de gérer l'arrivée du couple sur chacune des roues arrière via deux embrayages indépendants. Le différentiel piloté permet donc selon les conditions d'envoyer jusqu'à 100% du couple disponible sur une des roues arrière indépendamment, en particulier la roue arrière située à l'extérieur du virage. © Audi Une fois les présentations d'usage faites entre le conducteur et les cinq cylindres turbo de 400 ch, on enroule à rythme rapide sur la route détrempée qui nous mène au mont Ventoux.
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Une fois le produit essuyé sur toute la surface du pare-brise, avec une seconde microfibre ou le verso de la première, on vient repasser sur la surface pour éliminer les dernières traces. Évidemment on agit sous la lumière naturelle pour bien voir. Pour les pare-brises très sales, on peut utiliser en amont les "éponges magiques" que l'on trouve en grandes surfaces et qui se montrent très efficaces sur le verre. Les produits professionnels permettent également de traiter vos vitres. Peut-on faire du préventif? Quitte à nettoyer votre pare-brise pourquoi ne pas en profiter pour le traiter contre la buée? Certains produits se montrent efficaces, comme l'antibuée "Nano Coating" de chez Hendlex. GS27, l’excellence française pour les produits nettoyage voiture et moto. A base de céramique le produit ne sera efficace qu'après un nettoyage minutieux de la surface. On pourra ajouter au nettoyage expliqué plus haut, une phase avec alcool isopropylique toujours avec une microfibre. On vaporise le Nano Coating sur la surface pour former un mince film liquide. Après deux heures de séchage, on vient polir délicatement avec une microfibre, votre pare-brise est alors traité efficacement pour une durée de deux à quatre mois contre la buée.
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