Grossiste Carte Graphique France, Comment Une Lubrification Insuffisante Cause Une Panne De Turbo ?
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#10 super qualité de photo et explication de base je veux dire très explicite et pour néofite, même si le lient pour le kit n'existe plus, mais je supose que l'on doit pouvoir trouver ces kit sur le net. j'applaudis, merci #12 bonjour joli travail qui nous permet d'avoir des vues d'ensemble ji ji Les membres ne voient pas cette publicité.
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#2 Merci Oui ça serait bien de revoir Frex #3 Joli tutoriel... Je pense que je n'oserai jamais me lancer la dedans mais c'est très bien expliqué #4 Oups, je crois que j'ai fait un doublon.. #5 Bonjour, ce tuto est très bien fait. Cependant il ne traite pas de la problématique de la perte d'équilibrage de la ligne rotor turbo compresseur. Comment procedez vous pour l'équilibrage, qui normalement se fait sur banc à 200. 000 RPM. #6 Bonjour, ce tuto est très bien fait. Très bonne question, je n'avais pas la possibilité de les équilibrer, et les spécialistes le font rarement pour des turbos qu'ils n'ont pas assemblés eux même. Réparation de turbo par les experts de flexturbo. J'ai donc pris un risque calculé, de repérer et recaler l'écrou et l'axe et le repère d'équilibrage au même endroit. Ça doit être bon puisqu'ils fonctionnent tous les deux depuis et sans défauts ou bruits apparents depuis. Solution pas trés pro je te le concède, mais c'était pout moi alors, je prends mes propres risques et je suis en mesure de les corriger moi même si nécessaire... #7 Bonjour Frex, Voici un tutoriel bien détaillé et correctement exécuté, ce qui est rarement le cas, personnellement le démontage du SHRA est osé car en effet, cette pièce doit être équilibrée impérativement, je ne m'y serais pas risqué car en cas de problème, on ne jouera plus dans la même pièce.
Salut à tous, Voilà que ma bella, une 166 2. 4 JTD 20V, me fait des misères. Du jour au lendemain, plus de turbo, pas de réaction, je roule actuellement avec un atmosphérique qui fait 60cv,, 3500tr/min max et me consomme à croire le réservoir de percé, un peu logique quand je suis tout le temps au taquet de la pédale, du moins au démarrage. J'ai donc branché MES une première fois, et qui me disait ça en erreur. (Pas les injecteurs, ces erreurs sont effacées et ne reviennent plus, c'est moi qui les avait débranché l'un après l'autre parce que j'avais un doute). Réparation reprogrammation et réglages actuateurs Beaune , Nantes , Toulouse, Lyon | TURBO NOVA. J'ai donc vérifié tous le système d'admission, démonté l'EGR qui était propre mais que j'ai quand même nettoyé comme je l'avait en main, les durites inférieur supérieur sont ok, ainsi que les petites durites entre le turbo, la N75, et la dépression du moteur qui sont ok, et le turbo qui me semble plutôt très bien, pas de jeu à l'axe, ailettes coté aspiration pas cassées, ni usées juste un peu sale et on l'air de tourner librement.