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Essai Audi A6 V6 TFSI 333 ch, beauté cachée Caractéristiques Moteur: V6, 2 995 cm3, compresseur, CO2: 172 - 177 g/km Puissance: 333 ch à 5 500 tr/min, Couple: 440 Nm à 2 900 tr/min, Poids: 1 750 kg (5, 25 kg/ch), Vitesse maxi: 250 km/h (limitée), 0 à 100 km/h: 5, 1 sec (constructeur), Prix de base: 56 800 €, En vente: Maintenant Moteur 80% Comportement 80% Qualité et design 90% Confort et pratique 90% Emotion 70% Les + Confort (avec suspension pneumatique) Moteur/boîte Agrément Les - Train avant sans mordant Direction peu communicative Prix/équipement Note des lecteurs: ( 69 Votes) 50%

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Et si le sifflement du compresseur reste perceptible à pleine charge, nous sommes loin du timbre désagréable de type moulin à café procuré par certaines mécaniques ainsi suralimentées. Ouf! [H4]Et un châssis aux petits oignons en option[/H4] L'autre nouveauté se remarque dans les premières courbes abordées à allure soutenue. Et là surprise! Le temps des Audi sérieuses mais parfois ennuyeuses semble révolu. Fiabilité 3.0 tfsi 33390. Fini le train avant un brin paresseux, le nez lourd et cette propension plus ou moins forte au sous-virage du précédent modèle. Car si le S4 conserve la stabilité légendaire des produits de la marque, il enfile désormais les courbes comme des perles avec une agilité étonnante. Du coup, la moindre départementale prend des allures de spéciale de rallye, mais attention alors à l'endurance des freins! Avec son train avant précis comme une horloge suisse, puis sa poupe qui suit le mouvement et n'hésite pas à enrouler au lever de pied, voire à l'accélérateur, cette berline a l'apparence bourgeoise joue bien volontiers les négociantes en virages.

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En 1998, Audi revient à la charge avec la S4 type B5 et cette fois un V6 Bi-Turbo de 265 ch sous le capot. Plus petite que sa devancière, cette S4 se rapproche désormais de la BMW série 3, qui reste cependant intouchable en version M3 e36 forte de 321 ch. Une situation à laquelle Audi met un terme en 2000 avec la RS4, première du nom, dotée du même V6 biturbo mais poussé à 380 ch! Cette fois les hostilités sont clairement déclarées! La S4 n'est plus la version extrême de la gamme A4 mais l'escalade continue néanmoins. En 2003, la S4 type B6 inaugure le V8 (4. 2 de 344 ch) sous le capot de l'A4, obligeant Bmw à riposter avec un V8 dans sa M3 et un 6 cylindres en ligne biturbo dans la 335i. Et puis la crise passe par là, avec un nouveau choc pétrolier. Fiche technique Audi S5 Cabriolet 3.0 V6 TFSI 333ch quattro S tronic 7 - L'argus.fr. Audi, pionnier du dowsizing avec ses moteurs TFSI, transpose aujourd'hui l'idée aux gammes supérieures. La S4 revient donc au V6, mais sans rien renier de la force d'innovation et de qualité qui caractérise la formidable ascension de la marque ces 30 dernières années...

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Du jamais vu ou presque chez Audi! Le tout sans jamais se montrer trop vif ou piégeux, image de marque oblige! Cette aptitude sportive s'explique par la technique. Son V6 léger et légèrement reculé par rapport à l'ancienne S4 soulage le train avant et favorise l'équilibre des masses. En outre, sa transmission intégrale répartissant en statique 60% (et de 35 à 85% selon les situations) de la puissance à l'arrière favorise l'agilité en sortie de virage. Enfin, le S4 tient un dernier joker avec un différentiel arrière baptisé Quattro sport. Ce véritable pont piloté est capable d'accélérer la roue extérieure jusqu'à une vitesse supérieure de 10%, afin de favoriser l'agilité en courbe. Essai Audi A6 V6 TFSI 333 ch, beauté cachée - SPEEDFANS. Fonctionnant à la manière d'un ESP mais d'une manière active et donc plus efficace tout en restant ludique, il peut également en cas de gros survirage accélérer la roue intérieure afin de remettre la S4 dans le droit chemin. Particulièrement perceptible en virage serré mais aussi lors des grandes courbes rapides abordées en appui, ce différentiel miracle s'avère indispensable aussi bien pour le plaisir de conduite que pour l'efficacité générale.