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Connue avant tout pour son dessin sculptural et sa technologie audacieuse, la Citroën DS s'est aussi fait remarquer en rallye tout au long de sa carrière. Cet exemplaire à vendre profite justement d'une préparation idéale pour se lancer à l'assaut du chrono en course de côte ou en rallye. Par Cédric Pinatel Publié le 03/06/2020 - 16:42 Cette Citroën DS 23 a été transformée pour le rallye et les courses de côte. Citroen DS 23 Pallas occasion essence - La Boisse, (01) Ain - #4912310. La Citroën DS (1955-1975) reste à ce jour l'une des voitures les plus marquantes de toute l'histoire de l'automobile. Si vous demandez à un designer actuel quelle est sa voiture préférée, il y a de fortes chances qu'il vous réponde en citant la célèbre berline française de l'après-guerre. Conçue par une marque aux chevrons alors à son apogée créative, la DS profitait de technologies d'avant-garde avec sa fameuse suspension hydropneumatique, son confort onctueux ou ses optiques capables de suivre la route. A LIRE. DS Week: la Citroën DS roule sur trois roues On se souvient beaucoup moins de son palmarès sportif.

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Avec un peu moins de 1400 kg sur la balance, la DS 23 ie affichait des performances qui faisaient d'elle une des reines de la file de gauche… sans pour autant se la jouer sportive. C'est l'une d'elle qui défile devant vos yeux. Un des derniers millésimes qui, pour ne rien gâcher, s'affiche dans la finition Pallas, la plus luxueuse du catalogue. DS 5 vs Citroën DS 23 Pallas : c'était mieux avant ? - DS - Auto Evasion | Forum Auto. A l'extérieur, on la reconnait à ses baguettes en inox en haut, en bas et au 3/4 des portières, à des enjoliveurs qui ont été modifiés et au logo spécifique sur les panneaux de custodes. Dans l'habitacle, de nombreuses commandes sont maintenant chromées et la sellerie adopte sur la plupart des modèles, un cuir pleine fleur (mais il y a également eu des version avec tissu et skaï). Les lumières de plafonnier font leur apparition tout comme des dragonnes de maintien au dessus des ceintures de sécurité, ainsi qu'une ribambelle de détails en fonction des différents millésimes. Aujourd'hui, la Citroën DS 23 ie Pallas, c'est une philosophie, un état d'esprit incomparable.

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Commandée par un levier au volant, la boîte mécanique 5 vitesses avec 5 e surmultipliée représente un bon compromis mais après avoir essayé brièvement une autre version de boîte, force est de reconnaître que la solution hydraulique 4 rapports convenait encore mieux à cette « Déesse » de la route qui se montrait également fort à l'aise dans un enchaînement de virages assez serrés. La nuit avec ses phares directionnels à iode commandés par des cordes de piano reliées à la direction (qui se déréglaient assez vite), cette DS 23 voyait « dans les coins » tout en éclairant mieux la sortie des virages. Un système innovant inventé sommairement par Cadillac en 1929 mais développé en grande série par Citroën sur la DS de 1967, ensuite sur la SM. En 1975, la gamme DS va s'arrêter avec une production totale réalisée en France mais également à l'étranger de 1. Documentations Citroën DS ID. 450. 000 unités, 20 ans dès lors après ses débuts. C'est qu'il faut laisser la place à la CX mais ça, c'est une autre histoire. Jamais sans doute, une telle voiture n'aura marqué les esprits tout en faisant honneur aux ingénieurs français.

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Salon de Paris octobre 1955, le public se bouscule sur le stand Citroën, une ruée sans précédent. Ds 23 injection électronique 1. Les Français, la presse internationale, les constructeurs concurrents mais surtout étrangers, tous veulent voir celle qui va succéder à la fameuse traction, la DS 19. Une voiture en avance de vingt ans sur son époque. Avec un design futuriste, une signature aérodynamique digne de l'aviation, une suspension hydropneumatique chargée de niveler la route avec correcteur d'assiette pouvant faire varier la hauteur de caisse ( très pratique pour évoluer sur de mauvais chemins ou bien pour changer une roue, plus besoin de cric), une assistance hydraulique pour la direction, les freins à disques à l'avant et pour la boîte de boîte de vitesses, un véritable salon roulant, de la place à profusion surtout pour les passagers arrière, bref, la nouvelle DS 19 va frapper les esprits. Elle fait même la couverture de Paris Match d'octobre 1955 avec Gina Lollobrigida au volant de l'exemplaire N° 000 002 fait entièrement à la main.

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Composé de plusieurs filiales, le Groupe Drouot est un acteur incontournable du marché de l'art. L'Hôtel Drouot, situé au cœur de Paris, est la plus grande place de ventes aux enchères publiques au monde, depuis 1852. 15 salles de ventes sont proposées à plus de 60 maisons de vente. L'émulation générée par une offre annuelle de 230 000 œuvres d'art issues de 21 grandes spécialités – de l'Antiquité au street art –, attire quelques 3 000 enchérisseurs chaque jour. La plateforme digitale du Groupe,, propose des ventes digitales – Live (retransmission et participation aux enchères en direct), Online-only (ventes aux enchères dématérialisées) et Buy Now (ventes de lots à prix fixes). Ds 23 injection électronique 2019. Près de 2 millions d'objets sont proposés par 600 maisons de vente. L'actualité des enchères est relayée chaque semaine par La Gazette Drouot, l'hebdomadaire de référence du marché de l'art et du patrimoine édité par Auctionspress. Le Groupe Drouot Les opérateurs de vente agréés Drouot Les services aux opérateurs de vente

Réglage incorrect de l'inter- rupteur de papillon III. Pression d'essence incorrect. Exécuter l'essai du système suivant le chapitre « le moteur démarre à froid mais s'arrête de fonctionner ». Le régler avec l'appareil d'essai Bosch. Vérifier le régulateur de pression ou le remplacer. Mouvement de scie très accentué au ralenti (entre 1000 et 1700 tr/mn). Flexible entre le tiroir d'air additionnel et collecteur d'admission mal fixé ou Butée de papillon en mau- vaise position (ouverture trop grande). Ralenti réglé à une valeur Remettre correctement le flexible ou le remplacer. Corriger le réglage de la butée de papillon. Ds 23 injection électronique et e. Corriger le réglage du ralenti Le moteur à des ratés à l'accélération. L'enrichissement de reprise commandé par l'interrupteur de papillon ne fonctionne pas ou le connecteur est mal enfiché. Contrôler l'interrupteur de papillon (appareil d'essai Bosch). Ralenti trop élevé impossible de régler le ralenti. système d'alimentation en air de ralenti non étanche. Petit joint au dessous des injecteurs non étanche.

Jan 04 Mon ami Mike possédant plusieurs DS toutes aussi superbes les unes que les autres est venu me présenter sa plus « optionnée » des DS. C'est une 23 injection électronique, Pallas avec cuir, équipée de la climatisation d'origine, et en plus de la boite automatique Borg Warner tant décriée. Avec les vitres teintées, on a la totale. La DS est de 1975, le dernier millésime. J'ai rarement vu une DS noire avec une aussi belle carrosserie, aucuns défauts, une perfection absolue. Et pour cause, Mike n'a mis que des éléments neufs sur sa DS. Il s'en sert presque tous les jours en été. Pour lui c'est une auto moderne, très agréable à conduire notamment en ville. L'ayant essayée, effectivement on a aucun à-coups lors des changements de vitesses. Juste prendre l'habitude de ne pas passer en seconde… le levier semblable à celui des boites hydrauliques donne l'impression d'être en 3eme. Parmi les inconvénients, le maniement pas facile du levier quand on a pas l'habitude, la lenteur pour passer en marche arrière et première lors des créneaux.

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