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L'autorité de régulation aérienne allemande exhorte le voyageur de ne pas accepter un refus de la part des employés de services d'assistance téléphonique et de faire référence aux textes en vigueurs. Dans le doute, les passagers doivent être persistants jusqu'à obtenir un responsable de la compagnie pour les matières dangereuses. Nous vous proposons de télécharger les documents relatifs à la règlementation en vigueur, afin de pouvoir éventuellement les présenter sur place: Extrait de la règlementation IATA; TSA (USA): Objets interdits (Gilet de sauvetage gonflable avec 2 cartouches de rechange de CO2 dans le bagage à main ou en soute sont autorisés aux USA).

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Evidemment non. Ceci est totalement faux et ne peut pas être vrai. Le CO2 est un gaz inerte non inflammable. C'est le résultat de la combustion complète du carbone (par exemple). C'est donc en quelque sorte une cendre. Ce ni un carburant, ni un comburant. Ne pas savoir cela, ce n'est pas bien grave. Colporter des âneries alarmistes l'est beaucoup plus. En sus, quand on prétend quelque chose, surtout quelque chose d'aussi fort, on donne ses sources. Ici, bien sûr, aucune source. Enfin, expérience personnelle: j'ai personnellement récemment transporté à quatre reprises en avion mes brassières Certec équipées de cartouches de CO2 (pleines évidemment). Dans tous ces cas, aucun problème. Premier aller retour vers la Grèce avec Air France en Novembre dernier (2017). J'ai demandé l'autorisation préalable à la compagnie, comme le prévoient les régulations officielles du transport aérien. Ca a été un peu compliqué (à un moment, Air France m'a demandé de vider les cartouches avant. Si si! ), mais j'ai obtenu cette autorisation, à condition de transporter mes cartouches en cabine (pas en soute).

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Encore faut-il que l'appareil ne se désintègre pas en touchant l'eau, ce qui réduit déjà énormément les chances de survie des passagers. Ce fût le cas 20 ans plus tôt lors du vol 961 d'Ethiopian Airlines. Seuls 50 des 163 passagers ont survécu, et l'appareil s'est écrasé au bord d'une côte. Rien ne permet de dire combien de vies, sur les 50, les gilets ont vraiment sauvé, mais nous savons qu'ils ont aussi causé la mort par noyade de plusieurs passagers qui les avaient gonflés avant l'impact ( chose à ne jamais faire!! ), car en le gonflant avant l'impact, vous vous retrouverez bloqués, à flotter dans la cabine sans pouvoir en sortir. Photo: Konstantin von Wedelstaedt Pour la petite anecdote, certains petits avions et ULM sont équipés d'un parachute au-dessus, qui permet de sauver l'appareil entier en cas de grave problème sans possibilité d'atterrir en sécurité. Au final, en considérant le coût de ces gilets, mais aussi la perte par noyade qu'ils ont déjà causé, on pourrait se demander si cet investissement vaut réellement le coup, au vu de l'extrême rareté de son utilisation..

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Les statistiques Les chiffres savent heureusement nous rassurer. Saviez-vous que vous aviez plus de risques de mourir par accident durant votre trajet maison-aéroport que lors d'un vol? En distance parcourue, l'avion est: 1. 5 fois plus sûr que le train 4 fois plus sûr que le bus 45 fois plus sûr que la voiture 520 fois plus sûr qu'un deux roues. Si prendre le vélo ou la voiture ne vous fait pas peur, pourquoi donc avoir peur de prendre l'avion? « Mais parce que si un accident d'avion se produit on meurt tous » Faux. Seule une petite partie des accidents est mortelle. « Mais les gilets de sauvetage sont tout autant inutiles alors » Et bien c'est un sujet qui mérite débat. En effet, nous savons que les accidents d'avions mortels sont très rares, et que les causes peuvent être très diverses. En y réfléchissant, on se rend compte que l'utilité des gilets dans les accidents se présente si rarement que c'est un investissement pas forcément utile… Le pour et le contre pourrait se peser. Son utilisation peut se révéler quand même utile en cas de panne de tous les moteurs au dessus d'un océan, et si l'avion ne peut rejoindre un aéroport dans un rayon assez proche.

La vitesse de l'avion située aux alentours de 900 km/h est également un facteur à prendre en compte. L'ouverture des portes Les portes sont conçues pour ne pas pouvoir s'ouvrir en vol. Tenter d'ouvrir une porte en vol serait comme essayer de tirer plusieurs tonnes à mains nues, ce qui n'est pas possible. Le temps d'évacuation Et oui, en cas de catastrophe il faudrait prendre le temps d'enfiler votre parachute, et se battre face à tous les passagers cherchant à sortir les premiers au plus vite. Le nombre de personnes pouvant s'extirper de l'appareil, selon la gravité, pourrait probablement se compter sur les doigts d'une main. Les sièges éjectables? Pourquoi pas après tout? Les avions de chasse en sont bien équipés.. Simplement, un siège éjectable coûte extrêmement cher. Cela nécessiterait une nouvelle conception d'avions dont le toit serait ouvrant. Un tel système poserait des contraintes techniques qui seraient bien trop énorme à mettre en place. Et puis pour les avions à double pont comme un A380 ou un 747, que deviendrait les passagers du pont inférieur?

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