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D'où mon pb d'assistance. Mais pour la suspension dure je vois pas le rapport. Soit mes pbs multiples sont liés à des causes multiples, et c'est l'accumulation des ces causes qui est le vrai pb, alors qu'une cause isolée ne serait pas forcément génante. Soit tous mes pbs ne découlent que d'un seul et même organe défaillant. Je ne vois que qu'une excellente théorie Schadock qui puisse m'aider: "Ils avaient une chance sur 1 million pour que ça marche alors ils se dépéchaient de bien rater les 999 999 premiers essais pour être sûrs que le millionième marche. C'est un principe de base de la théorie Schadock: plus on rate plus on est ça que ça marche! " Quand j'aurais tout changé ça devrait marcher... Suspension trop dure en. Au point où j'en suis je suis preneur de toutes les théories possibles. Et pas sérieux ne pas s'abstenir (parfois ça aide). Merci à tous. Une pinte de lhm à celui qui trouve. Joël

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Diminue la compression à l'avant (en dévissant), et/ou augmente la compression à l'arrière. (en vissant). Si la fourche plonge et l'arrière ne la rejoint en position basse que plus tard. C'est qu'il y a trop de compression à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la compression à l'avant et/ou diminue la compression à l'arrière. Réglage de la détente: A l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté de la moto en la maintenant verticale. Appuis alors avec tes deux mains à la base du réservoir et observes alors l'assiette de la moto lors de la remontée. Suspension trop dure. Si l'arrière remonte avant l'avant, c'est que l'avant a trop d'amortissement en détente, ou que l'arrière en manque. Diminue la détente à l'avant (dévisse), et/ou augmente la détente à l'arrière. (visse). Si la fourche remonte et l'arrière ne la rejoint en position haute que plus tard, c'est qu'il y a trop de détente à l'arrière ou pas assez à l'avant. Augmente la détente à l'avant (en vissant) et/ou diminue la compression à l'arrière en dévissant).

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(ce fameux tiers qui constitue la course morte). Ajout (acid): Manière de règler la précontrainte (moto équipées): Prendre les mesures de débattement suivantes: F1: débattement avant roue dans le vide F2: débattement avant moto sur ses roues F3: débattement avant moto sur ses roues et pilote dessus, équipé et en position de conduite. Pasm avec ou sans suspension pneumatique - Forum Porsche Macan. On doit agir sur le règlage la précontrainte jusqu'à ce qu'on ait: F1-F2 compris entre 25 et 30 mm etdans le même temps F1-F3 compris entre 35 et 48 mm Pour l'arrière même type de mesures: R1, R2, R3 R1-R2 doit être compris entre 05 et 10mm et R1-R3 entre 30 et 40mm (pour l'arrière, ce n'est pas valables pour les suspention à cantilever) Réglage de la compression: A l'arrêt, sur une surface plane, poste toi à côté de la moto en la maintenant verticale. Appuis alors avec tes deux mains à la base du réservoir et observes alors l'assiette de la moto lors de la descente. Si l'arrière plonge avant l'avant, c'est que l'avant a trop de compression, ou que l'arrière en manque.

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15-12-2003 21:29 coolhand 77, je dirais que le changement de viscosite d'huile n'est pas la première modif à faire. ca joue a la fois sur la détente et la compression, 2 réglages qui modifient sensiblement le comportement de la machine. en 1er, voir d'abord la précontrainte du ressort: si ta fourche te semble molle(par ex, plongée au freinage ou ecrassement important durant un trajet à deux), l'augmenter. ensuite, éventuellement voir l'huile. si moins fluide, elle freine d'avantage les mouvements de la fourche: donc petits chocs qui se ressentent plus, plongée au freinage identique mais plus progressive. mais cela joue aussi sur la détente: retour à la position initiale plus lente. Suspension AR 110 trop dure ! Que faire ? - Land Rover FAQ. je trouve qu'augmenter la viscosité de l'huile procure juste un avantage sur de belles routes, à vitesse soutenue. maintenant, à toi de voir selon ton utilisation 16-12-2003 02:12 Nuno, tharkey: Sui assez d'accord avec obleme pas de reglage en precontrainte ou amortissemnt sur la seul moyen jouer sur l' vais d'abordtester differentes positions de l'amorto arriere.. pour info 73 chine de ortisseur d'origine...!

"de toute facon tu t'en fou", dirons certains, "t'as brele c'est une chevre! " c'est pas faux, je m'en fou, de toute facon je me fait plaisir, Monneret, lui, sur n'importe qu'elle chevre, ils nous atomisait! mais par curiosite, votre avis? BRAVA - Suspension trop dure - Fiat - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. tharkey 15-12-2003 14:46 Re: suspensions, plus mou? plus dur? salut, Pour avoir récemment modifié les réglages de ma suspension, et notamment de la fourche qui avait tendance à talonner durant des freinages prononcés, voici mon avis sur le sujet: un réglage souple des suspensions semble rendre la moto plus tolérante, moins vive, et un peu moins piégeuse, surtout sur revêtements bosselés, à bonne vitesse. je parle ici de précharge faible où la moto va s'écraser lors de long appuis (freinage et accélération) et avec une hydraulique plutôt ouverte (détente et compression) qui va permettre de mieux absosrber les chaos. ces aspects peuvent, tjs à mon avis, être plus néfastes sur routes types billards, à haute vitesse, et surtout sur circuit. freinage et accélération violents font faire plonger l'avant et s'écraser l'arr, provoquer des transferts de masse qui vont délester la roue av ou arr.

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