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«Le problème est que l'agenda de l'UE ne correspond pas à notre calendrier de fabrication», a déclaré Beuffe. «Nous avons besoin de volume dans les deux mois et la capacité de l'UE ne sera pas prête avant 2023 ou 2024, nous avons donc été obligés de trouver de la capacité existante, mais cela ne doit pas être permanent. D'ici 2023, nous pensons pouvoir faire démarrer cela avec peut-être une production en 2025. La demande de blocs-batteries 48V dans les véhicules électriques hybrides légers MHEV doublera d'ici 2025 car elle électrifiera également de nouveaux appareillages afin d'augmenter la réduction des émissions de CO2 (préchauffage du catalyseur, par exemple) et être utilisé pour le freinage par régénération. Tiamat travaille avec Plastic Omnium pour développer une batterie au sodium 48V pour les véhicules MHEV qui sera proposée à tous les constructeurs automobiles. «Le projet vise à développer, fabriquer et tester un système permettant de confirmer les performances de l'électrochimie ion sodium selon les spécifications des constructeurs automobiles dans un premier temps, puis de préparer le déploiement industriel de la solution», explique Yannick Raynaud, Directeur Expertise Méchatronique de Plastic Omnium Auto Energy.
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Plus durable et plus rapide à charger que les actuelles batteries, la technologie sodium-ion permet de s'affranchir du lithium, une matière première au cours très volatile La jeune société Tiamat lève 3, 6 millions d'euros pour accélérer la mise en production à l'échelle industrielle des batteries au sodium-ion, plus durables et plus rapides à recharger que les actuels accumulateurs lithium-ion. Une technologie qui permet aussi de s'affranchir des ressources rares et coûteuses comme le lithium. Fondée en 2017, Tiamat, start-up française spécialisée dans le domaine de l'énergie, a récemment annoncé avoir réussi à lever 3, 6 millions d'euros dans le cadre d'un nouveau tour de table. Un financement qui vise à accélérer une production à l'échelle industrielle de la nouvelle génération de cellules mise au point par la société. Des cellules de batteries qui sont à base de sodium-ion, et qu'elle décrit comme offrant une durée de vie plus longue ainsi qu'une capacité de charge dix fois plus rapide par rapport aux accumulateurs classiques au lithium-ion, le tout pour un coût équivalent.

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Le projet renforce également la compétence de Plastic Omnium dans le déploiement d'une offre globale d'un système pour véhicules à hydrogène intégrant une pile à combustible, des réservoirs d'hydrogène sous haute pression ainsi que la gestion de batteries adaptées à une utilisation combinée avec des piles à combustible. «Au-delà de l'hybridation des énergies fossiles dans la mobilité, notre technologie est tout à fait adéquate pour accompagner le développement de véhicules à pile à hydrogène qui nécessitent le renforcement d'une batterie de puissance pour les phases d'accélération notamment. C'est un marché prometteur qui se dessine, et sur lequel nous voulons nous développer », a déclaré Beuffe. 3, 5 M € de ce second tour de financement proviennent de Finovam et Picardie Investissement (tous deux présents au premier tour), CAP3RI, Nord France amorçage, Celeste Management, Sicae Somme, Sem Somme Energies qui rejoignent les actionnaires existants, le CNRS et les collaborateurs. La production des cellules de batteries au sodium démarrera en 2025 avec une montée en puissance de la fabrication pour atteindre 6 GWh de production annuelle d'ici 2030.

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Ces « gigafactories » représentent des investissements de l'ordre de 2 à 3 milliards d'euros. Elles pourraient très bien être implantées en région Hauts-de-France et représenteraient des milliers d'emplois. Nous souhaitons vraiment réussir et devenir une licorne française dans le domaine du stockage de l'énergie. Le Tesla du sodium-ion en quelque sorte. Quels sont les avantages des batteries sodium-ion par rapport au lithium-ion? Par rapport à une technologie lithium-ion de type NMC (pour Nickel Manganèse Cobalt), qui est généralement utilisée dans les véhicules électriques, le sodium-ion est plus robuste, plus sûr et fournit plus de puissance. Aujourd'hui, la densité de puissance d'une batterie sodium-ion atteint 1 à 5 kW/kg à la décharge, contre 0, 5 à 1 kW/kg pour le lithium-ion. Du point de vue de la durée de vie, nous atteignons 4000 à 8000 cycles. Le lithium-ion est autour de 2000 cycles. Enfin, au niveau de la sécurité, les batteries sodium-ion chauffent moins. En revanche, les batteries lithium-ion dans les véhicules embarquent plus d'énergie: environ 230 Wh/kg contre 120 Wh/kg pour nos batteries.

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Les batteries au sodium présentent pour l'instant une moins bonne densité énergétique que celles au lithium. Elles possèdent toutefois quelques avantages: de fortes puissances et une charge très rapide. 10 fois plus rapide que les batteries déjà existantes selon Tiamat. À l'avenir, les batteries sodium-ion seront une solution idéale pour stocker l'énergie des sources intermittentes telles les éoliennes ou les panneaux photovoltaïques, car elles permettent de fortes puissances électriques. Si la densité énergétique s'améliore encore, nous pourrons également équiper les voitures électriques de la technologie sodium-ion. En résumé: Les batteries lithium-ion possèdent une haute densité énergétique pour un poids très faible mais présentent de nombreux inconvénients notamment environnementaux. Des laboratoires français du CNRS et du CEA ont développé de nouvelles batteries à charge ultra-rapide à base de sodium. Le sodium (Na) est un métal alcalin mou très abondant sur Terre sous la forme de sel (NaCl).

Il a récemment déménagé dans de nouveaux bâtiments de 5. 500m² à Amiens (« Hub de l'Energie »). Voir l'article « Une start-up pour des batteries de plus en plus rapides » sur

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