Alpine A110 Groupe 4

Sat, 01 Jun 2024 00:29:29 +0000
Prière Universelle Du 3Ème Dimanche De Pâques
Elle sera rarement engagée officiellement par l'usine, mais on la verra quand même dans les épreuves suivantes: »Ronde Cévenole », Tour de Corse, Tour de la Réunion, etc…. Cette version a surtout été utilisée par les clients Alpine, le plus connu étant Jacques HENRY qui a été sacré champion de France en 1975 avec une 1800 bis. Esthétiquement, l'A110 Bis Groupe IV est une Alpine bodybuildée. En effet, elle possède un spoiler avant, des ailes élargies, un aileron, (ses éléments aérodynamiques sont issus d'une étude en soufflerie). Il s'agit bien d'un des principaux atout de cette version que l'on retrouve légèrement différente, celle-ci étant réglable en carrossage, il est à noter que l'on doit à Mauro Bianchi (célèbre pilote metteur au point) l'étude de cette spécification. L'exemplaire d'Alpine A110 Groupe IV ici à vendre est l'un des 9 exemplaires compétition client fabriqués par Alpine. Pour mémoire il fut fabriqué 3 versions compétition usine (dont la fameuse version groupe IV équipée du moteur 16 soupapes), un mulet usine, les 9 compétition client et enfin une version qui fut le prototype de la 1600 SC et transformée plus tard en 1800 bis version circuit par Bernard DECURE avec laquelle il fut champion en 1976.
  1. Alpine a110 1800 groupe 4
  2. A110 groupe d'experts intergouvernemental
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Alpine A110 1800 Groupe 4

Caractéristiques techniques Marque: Alpine Renault Modèle: A110 Groupe IV Année: 1974 No de Châssis: 20304 Châssis: Châssis poutre-acier Carrosserie: Coque résine et fibre de verre Moteur: 4 cylindres en ligne, porte à faux arrière, 1 774 cm3 Puissance: 180 ch. à 7400 tr/min Boite de vitesses: 5 vitesses type 365 Poids: environ 750 kg

A110 Groupe D'experts Intergouvernemental

Elle a été dévoilée pendant la parade de la Formule 1 de samedi. Voici les images du bolide: Cette Alpine est fabriquée à 100 exemplaires. (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) Le premier exemplaire a été offert à la famille Rédélé. (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) L'édition spéciale de cette Alpine a été dévoilée samedi 29 mai 2022 (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) L'Alpine combine un toit noir brillant et une teinte gris Monbello, couleur prisée par Jean Rédélé. (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) L'A110 GT Jean Rédélé incarne l'élégance du fondateur. (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) Tout a été pensé pour cette série limitée exclusive: élégance et confort. (©Marjorie Janetaud/Les Informations Dieppoises) Ce modèle a plusieurs spécificités, il est limité à 100 exemplaires. Quatre-vingt-dix-neuf de ces exemplaires seront en vente à partir du 1er juin 2022, le premier ayant été offert à la famille Rédélé. Il est basé sur une Alpine A110 GT, équipé d'un 1L8 turbo de 300ch.

A110 Groupe D'étudiants

Cette berlinette avait annoncé la couleur bien avant la mise en route et les premiers tours de roues. Le rose et le blanc d'Aseptogyl n'ont pas été appliqués sur cette carrosserie dans l'unique but de donner le change. "17801" est l'une des fameuses berlinettes intégrées par Robert "Bob" Neyret à sa médiatique écurie de course féminine. Celle-ci fut pilotée par Christine Dacremont. Dans sa précédente et première vie sportive, cette professionnelle des rallyes était laquée de bleue et un certain Ove Anderson tenait son volant. "17801", voiture d'usine, était le mulet du pilote officiel Alpine. Vous comprendrez donc que l'on ne puisse pas tout à fait porter le même regard sur cet exemplaire que sur une "banale" Version 85, fût-elle proprement Aseptogylisée. La première chose qui m'a sauté aux yeux, c'est la qualité de la restauration, dont vous avez pu suivre les étapes dans Gazoline. Mise à nu, désossée, minutieusement expertisée, cette bête de course a été totalement refaite. Rien n'a été laissé au hasard et aucune petite économie n'a été réalisée au cours de ce chantier hors du commun.

Ça explique la présence d »un petit basculeur au milieu de la planche de bord, comme l »explique Dominique Frossard, l »homme qui a redonné son intégrité à la caisse et au châssis: « Les voitures de reconnaissances ont été équipées, sans doute à partir de 1973, de cet interrupteur permettant de couper l »alimentation du compte-tours. La voiture de Joël dispose toujours de ce bouton, puisqu »il était là lorsque nous avons récupéré l »auto. Mon client a souhaité l »équiper du compte-tours chronométrique, dont on peut imaginer qu »il fut installé sur les modèles de compétition à la demande de Mignotet, afin de pouvoir vérifier un éventuel sur-régime après casse moteur. Mais il ne s »agit que d »une supposition… ». La transition est toute trouvée avec l »interrupteur général, lequel permettait d »opérer une coupure d »allumage en cas de sortie de route. Il faut dire que, sanglé comme il l »était, le pilote aurait eu toutes les difficultés du monde à accéder au Neiman. Ce bouton de secours était donc simplement plus accessible pour l »équipage.