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Ils m'ont tendu la main. Ils sont fatigués. Il m'est impossible de leur donner du pain. Tous les fruits de mon jardin ont disparu. Le Blog du Curé – Le site de la paroisse de Sauveterre. J'ai pu déjeuner chez Mlle Goulle. Pendant que nous sommes criblés de projectiles, les Allemands font tranquillement la cuisine contre le mur du presbytère, au-dessus duquel vole un aéroplane. » ( silence) Moins d'une heure après avoir écrit ces lignes, le curé de Varreddes était prisonnier des Allemands… Reprenons la lettre-circulaire: Après une courte halte, ces prisonniers sont séparés du curé et emmenés à Lizy. C'est dans l'école de Lizy que l'officier et ses hommes passèrent la nuit du lundi 7 au mardi 8 septembre. Monsieur LERICHE (74 ans) raconte que le curé de Varreddes avait été, à bout de forces, placé par les Allemands dans une voiture. Peu de temps avant, en chemin, l'abbé FOSSIN lui avait donné sa montre en disant: « Tu la feras parvenir à ma famille quand tu pourras, car moi, je crois bien, les Allemands vont me fusilier…» Mardi 8 septembre, 13 heures « Les prisonniers militaires dont le jeune officier fait partie, voient arriver à Lizy un détachement d'autres prisonniers, parmi lesquels se trouvent des zouaves et des civils, dont un prêtre en soutane et sabots, mais sans chapeau ni rabat.
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Pour se protéger contre l'ardeur du soleil, il n'a qu'un mouchoir qui lui couvre la tête. Un peu plus tard on trouvera sa barrette le long du canal. Il a les pieds en sang. Harassé de fatigue, il cherche à s'asseoir, il est roué de coups. Le jeune officier s'avance, reconnait le curé de Varreddes et engage une conversation. Le cas du curé Fossin - Le blog de Pierre. Le prêtre lui fait le récit suivant: « Le 6 septembre vers 14 heures, une automobile allemande contenant des officiers d'état-major, dont un général, arrive à Varreddes et m'oblige de donner aux Allemands l'hospitalité. » Le Père FOSSIN désigne le presbytère et l'église pour étendre les blessés à venir. Lui-même se rend à l'église, pour en sortir les chaises et mettre de l'huile dans les lampes. Ceci fait, il récite sa prière et sort enfin de l'église vers 19 heures, pour rentrer au presbytère, une bougie à la main… Published by Pierre - dans Varreddes
Avis d'obsèques de M. Christian NOËL à Sauveterre de Guyenne Les obsèques religieuses de M. Le fils du curé – Dictionnaire des citations. Christian NOËL auront lieu mercredi 11 mai 2022 à 10h00 en l'église Notre-Dame à Sauveterre de Guyenne, suivies de l'inhumation au cimetière de St Romain de Vignague (commune de Sauveterre de Guyenne). 24 avril 2022 – Dimanche de la Miséricorde – Kermesse paroissiale De Stéphanie Gabouriaud dans la catégorie Vidéos, Vie de la Paroisse
Jackie Oliver, Monza 1969, BRM P139 | Voiture de course, Formule 1, Courses f1
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Si tous les points avaient été comptés, Hill aurait été champion, ainsi que BRM. En 1965, Jim Clark domine à nouveau, mais Hill et Jackie Stewart remportent à eux deux trois victoires. Encore une fois, si tous les points avaient été comptés, BRM aurait été champion du monde. En 1966, devant le changement de réglementation pour les moteurs, BRM décide de plancher sur le moteur H16. Avant, Graham Hill remporte des courses dans les Tasman Series et Stewart s'impose à Monaco. Mais après l'introduction de ce nouveau moteur, seul Jim Clark réussira à triompher avec ce moteur avec sa Lotus, tandis que chez BRM, seul Stewart réussit à obtenir une seconde place à Spa lors de la saison 1967. La P83 de 66/67: En 1968, BRM revient à un moteur plus conventionnel, un V12 avec lequel Dick Attwood et Pedro Rodriguez termineront sur le podium. En 1969, la voiture manque cruellement de fiabilité et de performance. En 1970, la P153 permettra au pilote mexicain Rodriguez de faire renouer BRM avec la victoire en s'imposant à Spa-Francorchamps, non sans mal après une lutte féroce avec Chris Amon.
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Un topic sur une équipe qui a marqué la F1, par une histoire chaotique avec des succès et des désillusions. J'avais fait ce topic BRM car c'est une "Yardley" qui illustrait la section "souvenir" du forum "zonef1". Juste avant la disparition de ce forum, je l'avais copié/collé sur celui de "nextgenauto", mais l'histoire ancienne y intéresse peu. Du coup, je vais l'y remplacer, mais je le copie/colle ici ou je pense qu'il suscitera bien plus de commentaires. d'après statsf1: Au début de la F1, les constructeurs italiens régnaient en maître. Les anglais de BRM avaient pour but de les contrer. La British Racing Motors est née en 1947, par Raymond Mays, qui fonda également ERA. Dès le début, BRM était sur un projet important: un moteur V16 censé développer plus de 600 chevaux. La première course fut très décevante, Raymond Sommer fit un week-end déplorable, avec une place au fond de la grille de départ et un abandon rapide. Le spectateurs lançaient des pièces de monnaie sur la voiture évacuée.
Et en 1959, Jo Bonnier remporte la victoire lors du GP des Pays-Bas. En 1960, Graham Hill arrivait à réaliser de belles prestations au volant de la P48, mais de trop nombreux abandons gâchent sa saison. EN 1961, Hill décroche plusieurs podiums dans des courses hors-championnat, mais pas en championnat. Et en 1962, la situation change. Les travaux sur le moteur BRM V8 payent, Graham Hill réussit à remporter la victoire lors de la première course du championnat aux Pays-Bas. Second en Belgique, Hill remporte les courses du Nürburgring et à Monza. Désormais, le titre était jouable face à Jim Clark et sa Lotus. En Afrique du Sud, Clark mène la course, mais une fuite d'huile offre à Graham Hill et à BRM les titres mondiaux pilote et constructeur avec la P57: forumauto En 1963, Jim Clark et Lotus dominent le championnat, ce qui n'empêche pas Hill de remporter deux victoires à Monaco et aux USA. En 1964, Hill est de nouveau dans la course pour le titre, jusqu'à la dernière épreuve où, après l'abandon de Clark, Bandini décide d'attaquer Hill, pour permettre à Surtees de s'emparer du titre.