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En l'absence d'itinéraires, hauteur minimale de 450 m (1500ft) au-dessus de l'obstacle le plus élevé dans un rayon de 8 Km. Hauteur minimale de 600 m (2000ft) lorsque le relief est supérieur à 1500 m (5000 ft) NOTA: AÉRODROMES HOMOLOGUÉS: Voir consignes dans l'information aéronautique. * 5 Km <= Visi <= 8 Km: Si l'organisme CA ou le STAP de l'aérodrome prévu signale une visi au moins égale à 5 Km. La poursuite avec seulement 5 Km est donc limitée à la phase finale du vol. CARBURANT QUANTITÉ DE CARBURANT Atteindre la destination prévue au vu de la météo VFR de nuit: RÉSERVE DE 45 MINUTES ** LICENCES LAPL (A) VFR DE NUIT: VOL LOCAL ET VOL DE VOYAGE LICENCE LAPL(A) FCL. 810 -Avant d'effectuer la formation de nuit, les titulaires d'une LAPL devront avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire pour la délivrance d'une PPL. - Une instruction théorique - Au moins 5 heures de vol de nuit dans la catégorie appropriée d'aéronef, dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol en campagne en double commande d'au moins 50 km, ainsi que 5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo QUALIFICATION AU VOL DE NUIT Qualification mentionée sur le Carnet de vol par le FI puis reportée sur la licence par l'autorité.
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NEWS PRESENTATION L'ECOLE Le BIA L'ABL Le LAPL Le PPL Le Vol de Nuit AVIONS TARIFS AGENDA CONTACT L'habilitation Vol de Nuit (VDN), permet d'affiner son pilotage et de découvrir la troisième dimension d'une autre manière. Sous réserve de ne pas avoir de restriction médicale, elle s'obtient après avoir effectué: 5 heures de vol de nuit dont 3 heures en double commande. 1 heure de vol en campagne, (navigation), en double commande. 5 décollages et 5 atterrissages complets de nuit. L'habilitation « Vol de nuit » est reportée par l'instructeur qui vous fait la formation sur votre carnet de vol. Elle est ensuite reportée sur votre licence par les services de la DGAC. L'habilitation VDN est acquise à vie, s'il n'y a pas de restriction médicale à posteriori. Pour pouvoir emmener des passagers de nuit, il faut justifier au cours des trois derniers mois: 3 décollages et 3 atterrissages dont 1 de nuit.
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80% des vols de nuit sont liés au fret. 10 millions de personnes sont gênées. Que faire? L'OMS précise qu'à partir de 45 dB, les troubles du sommeil apparaissent. Il faut taxer plus: – les avions bruyants, – ceux qui sont sur les créneaux horaires les plus gênants. La taxe générale sur les activités polluantes (TGAP) a été multipliée par 10 la nuit. Il faut réduire les vols de nuit sur toutes les plates-formes dont le plan d'exposition au bruit dépasse 3 fois la densité moyenne du pays. Seule une réglementation élaborée à l'échelle européenne peut permettre d'atteindre les objectifs précités sans distorsion de concurrence. Une application en droits français conforme à la directive européenne 2002/49 CE répondrait à cet objectif. Que font nos politiques? A l'Assemblée Nationale, plusieurs groupes d'étude et plusieurs rapports ont évoqué cette situation pénible. Les parlementaires doivent se battre contre les lobbies cachés derrière leurs intérêts économiques. Exemple de question et de réponse: Question (publiée au JO le 31 janvier 2006): M.
Un coefficient multiplicateur est appliqué à l'énergie sonore mesurée le soir et la nuit, périodes pendant lesquelles la gêne est la plus fortement ressentie. Par ailleurs, le Gouvernement a procédé sur cet aéroport à un retrait progressif des avions les plus bruyants du chapitre 3, qui sera total à l'automne 2008. Il s'agit d'un cas unique en Europe. La priorité ayant été donnée à la réduction des nuisances la nuit, ces avions sont d'ores et déjà totalement interdits sur l'aérodrome entre 23 heures 30 et 6 heures. De même, une mesure très incitative à la réduction du trafic entre 22 heures et 6 heures a été mise en oeuvre, en augmentant significativement la fiscalité relative au bruit nocturne (taxe sur les nuisances sonores aériennes, TNSA). Ainsi, les taux de cette taxe ont été substantiellement relevés au 1er janvier 2006, renforçant l'effet incitatif, d'une part, et la ressource pour l'aide à l'insonorisation des logements, d'autre part. Conjointement à cette mesure d'incitation financière, un dispositif d'ensemble a été mis en œuvre, après avoir obtenu un avis favorable de l'autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires (ACNUSA), afin de protéger plus strictement le cœur de la nuit entre 0 heure et 5 heures.