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Alors que le Renault Scenic Vision venait à peine d'être dévoilé, Luca de Meo a laissé planer peu de mystères autour de la probabilité de voir sa pile à combustible franchir le pas de la production. Après la présentation cette semaine du concept Renault Scenic Vision qui préfigure une première version électrique du célèbre monospace devenu crossover, Luca de Meo, patron de Renault, a répondu à des questions de la presse portant sur l'avenir de l'hydrogène dans l'automobile. Et il est plutôt sceptique: « L'hydrogène a un rôle. Simscape: Simulation thermique - Vidéo - MATLAB & Simulink. Nous lancerons un véhicule commercial l'utilisant dès cette année, et nous travaillons avec des partenaires pour y parvenir. Mais pour les voitures? Honnêtement, personne ne le sait. Le challenge est de parvenir à un coût qui serait acceptable pour les clients et de monter un réseau pour faire le plein. On a déjà du mal à obtenir un réseau de recharge électrique homogène et c'est pourtant simple par rapport à une grille cohérente de pompes à hydrogène. » Cette déclaration de Luca de Meo peut paraître étonnante alors que retombait à peine sur le sol le voile qui recouvrait le Scenic Vision et sa pile à combustible de 16 kW lui servant de prolongateur d'autonomie.
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"Le groupe a déjà reçu des demandes de partenariats" pour l'entité ICE (moteurs à combustion interne), a dit à Reuters une des sources. Si le constructeur automobile français entend bien rester majoritaire dans son pôle électrique, qui emploiera environ 10. 000 personnes et qu'il pourrait introduire en Bourse au second semestre 2023, il prévoit de demeurer seulement actionnaire de référence, et pas de contrôle, de son entité thermique, qui comptera un effectif similaire. "Renault devrait conserver une participation significative, mais pas majoritaire", a dit une autre source. "Même si ce n'est pas figé, on parle actuellement de 40% pour Renault et 60% pour des partenaires. " Le constructeur a refusé de faire un commentaire. STIHL Tronçonneuse thermique MS 462 C-M 50cm - STIHL - 1142-200-0014 - Comparez les prix avec LeGuide.com - Publicité. "NE PAS TOUT FAIRE NOUS-MÊMES" Le projet de transférer les activités thermiques et hybrides dans une entité basée à l'étranger fait craindre à la CGT que le groupe contribue ainsi à la désindustrialisation dont souffre la France depuis de nombreuses années. "Les moteurs thermiques et hybrides ont encore un avenir en Europe, y compris en France", écrit le syndicat dans un tract publié avant l'AG, ajoutant qu'à ses yeux, "le 100% électrique en France présente un énorme danger pour l'avenir du groupe Renault et son indépendance à court terme".
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D'autant plus que, selon le cabinet Portzamparc, le marché de l'efficacité énergétique est soutenu par les pouvoirs publics mais également, des prix de l'électricité et une taxe carbone élevés. Pour le bureau de recherche, l'exercice 2022 devrait marquer un décollage de la croissance. Celle-ci sera notamment portée par les projets retenus par l'ADEME représentant 25 millions d'euros d'ici à 2023 et par l'accélération des commandes à l'international. Cours machines thermiques examples. Investir Secteur Energie alternative MCPHY ENERGY: McPhy boucle son partenariat stratégique avec Hype dont il reçoit une première commande OVH: OVH, Sodexo, Renault, Worldline, Exclusive Networks, Dassault Systèmes, Accor, Sanofi, Ipsen, Mcphy Energy, Tikehau Capital GLOBAL BIOENERGIES: Global Bioenergies est en mesure d'accroître plus tôt que prévu sa production d'ingrédients bio-sourcés à destination de l'industrie cosmétique MCPHY ENERGY: Toujours dans l'attente des sous de Bruxelles MCPHY ENERGY: Après avoir calé en 2021, McPhy table sur une croissance "soutenue" en 2022
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On se souvient aussi il y a quelques mois d'un autre concept, l' Alpine A4810, qui se servirait directement de l'hydrogène comme carburant. Cela permet en tout cas de lever le moindre doute que l'on pouvait avoir de les voir arriver tels quels dans les concessions. « Pour certaines flottes, les électriques à batterie ne sont pas une solution, mais une barrière » Pour ce qui est du fameux véhicule commercial, il s'agit du Renault Master H2 Tech présenté en fin d'année dernière, développé avec Plug Power sous le nom de l'entité Hyvia et qui sera vendu dès cet été. La marque au losange travaillera aussi avec les flottes pour offrir des stations de recharge et un support logistique. Toujours selon Luca de Meo, « pour certaines flottes, les électriques à batterie ne sont pas une solution, mais une barrière. Elles découvrent qu'elles doivent acheter deux vans au lieu d'un: pendant que l'un roule, l'autre recharge. L'hydrogène peut résoudre ce problème. » Luca de Meo a aussi révélé que le groupe prévoyait de se servir de l'hydrogène comme carburant, à l'instar donc de l'Alpine A4810 ou de la BMW Hydrogen 7 de 2006, mais pour alimenter un moteur de voiture de course.
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